凱美瑞汽車(chē)的操控性能好不好

凱美瑞汽車(chē)操控性能好。

懸掛出色，采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后雙叉臂式獨(dú)立懸掛，能有效過(guò)濾震動(dòng)，提高行駛穩(wěn)定性，面對(duì)復(fù)雜路況也能輕松應(yīng)對(duì)。無(wú)論是在城市道路的坑洼地段，還是鄉(xiāng)村的顛簸小路，都能讓駕乘者感受到平穩(wěn)舒適。同時(shí)在高速行駛時(shí)，也能保證車(chē)輛的穩(wěn)定，不會(huì)有飄忽感。

動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)秀，如2.0L加電機(jī)組成的油電混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率152馬力，峰值扭矩188N·m ，還有83kW以及206N·m的單電機(jī)匹配。動(dòng)力響應(yīng)積極，推背感明顯，輸出平順，換擋幾乎感覺(jué)不到頓挫，指向精準(zhǔn)。全油門(mén)踩下，車(chē)輛加速平滑敏捷，油電銜接完美。在日常駕駛中，電機(jī)扭矩響應(yīng)極快，動(dòng)力跟腳，中低速起步快且絲滑。

得益于TNGA - K架構(gòu)、GOA車(chē)身技術(shù)帶來(lái)的更高整車(chē)剛性，以及優(yōu)秀的底盤(pán)調(diào)教和扎實(shí)的底盤(pán)用料，在繞樁和麋鹿測(cè)試中操控表現(xiàn)凌厲，車(chē)輛可控，轉(zhuǎn)彎半徑變小，車(chē)身姿態(tài)響應(yīng)快。在蛇形繞樁時(shí)，車(chē)輛能穩(wěn)穩(wěn)貼地不推不甩。

緊急剎車(chē)性能佳，車(chē)輛能迅速減速，沒(méi)有過(guò)大點(diǎn)頭和多余晃動(dòng)。剎車(chē)沒(méi)有虛位且線性，一踩就有。轉(zhuǎn)向手感和剎車(chē)腳感的調(diào)教找到合理平衡，既不過(guò)于輕飄飄也不會(huì)太沉重，無(wú)論是新手還是老司機(jī)都能輕松駕馭。

高速行駛穩(wěn)定，以國(guó)內(nèi)普遍的限速120碼為基準(zhǔn)，凱美瑞能保持穩(wěn)定行駛，其最高時(shí)速可達(dá)210千米，緊湊且堅(jiān)實(shí)的底盤(pán)設(shè)計(jì)，讓它在高速行駛中應(yīng)對(duì)自如，給駕駛者帶來(lái)安心感。

新款凱美瑞采用雷克薩斯ES同款的擺動(dòng)閥式減震器，能夠兼顧高低速回彈的多動(dòng)工況，進(jìn)一步提升了駕乘的平穩(wěn)性和舒適性。

總之凱美瑞在操控方面表現(xiàn)卓越，能滿足不同駕駛需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）