混合動力汽車構型分析

混合動力汽車構型主要分為串聯式、并聯式和混聯式。

串聯式混合動力汽車，發動機不直接驅動汽車行駛，而是帶動發電機發電，轉化為電能給電池充電，電機驅動車輛。控制系統解析駕駛員加速踏板需求功率，控制驅動電機輸出功率驅動車輛。當動力電池電能低時，控制系統控制發電機拖動發動機起動發電。

其優點是發動機工作穩定，排放小，結構和控制相對簡單，制動能量回收潛力大。像寶馬i3依賴大電池和優化發動機，日產NoteePower通過小電池和高效發動機平衡成本效率。

不過串聯式也有不足，所需電機和電池額定功率大，尺寸和質量大，在小型車上布置困難，能量轉換次數多效率低，成本較高。

并聯式混合動力汽車，可由發動機和電動機共同或各自單獨驅動。電機一般作為輔助動力源調整發動機功率峰值。整車需求功率大時，電池放電，電機與發動機共同驅動；需求功率小時，電機可單獨驅動或從發動機處獲能給電池充電。

優點是發動機可直接驅動車輪，能量損失小效率高，電機兩用無需單獨發電機，各動力部件尺寸和質量小，適合小型車，成本相對較低。比如P0 - P4各有優勢局限，P0的48V系統簡化結構但有皮帶負載問題，P2純電性能有提升但受發動機和電機協同工作限制 。

混聯式混合動力汽車結合了串聯式和并聯式的優點，能適應多種工況，但系統復雜度增加。國內混動汽車研發不斷進步，比亞迪秦PHEV展示了混聯式技術優勢。

不同構型的混合動力汽車各有特點，消費者可根據自身需求和偏好來選擇。比如注重發動機穩定工作和制動能量回收，可考慮串聯式；追求能量轉換效率和成本優勢，并聯式是不錯選擇；想要綜合兩者優點適應更多工況，混聯式更為合適。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）