法拉利最貴的跑車采用了哪些獨特的技術

法拉利最貴的跑車有不少獨特技術。

以法拉利 F80 為例，發動機技術很出彩。采用中置布局的 3.0T V6 電動&廢氣渦輪增壓發動機，排量 2992cc，120°夾角，88mm/82mm 缸徑/行程，9.5:1 壓縮比，干式油底殼和小直徑飛輪設計。干式油底殼降低整機重心，提高轉速響應速度。在用料工藝上，使用輕量化鋁活塞、鈦合金活塞連桿及螺絲、高強度 DLC 涂層活塞銷等強化，讓發動機擁有最高 9200rpm 的極限轉速。還融入電動渦輪增壓器、350bar 直噴系統，進氣和排氣流道均經過拋光處理，提高了整機燃效，還符合歐 7 排放標準。

電氣化技術方面，F80 采用插混電四驅系統，650 - 860V 的高壓電氣架構。2.28kWh 的電池包雖容量不大，但輸出功率高達 242kW。后橋的 8DCT 變速器帶 MGU-K 電機，轉速高達 30000rpm，能提供 60kW 的最大功率輸出，能量回收模式發電功率為 70kW。前橋左右前輪各有一臺電機，最大功率均為 105kW，峰值扭矩 121Nm，轉速同樣可達 30000rpm，可實現矢量四驅。

在設計制造技術上，法拉利 Roma Spider 個性化定制車型有獨特工藝。座椅中央面板的織物采用內飾同款皮革及回收輪胎提取的線材手工縫制。前翼子板盾形徽標應用鋁制車身部件的激光工藝，發動機罩有羅盤圖案和馬拉內羅地理坐標。還回收鑄造車間的鋁廢料用于制造發動機部件，減少廢棄物產生。頂篷罩和后地板選用無鉻 Nappa 皮革及可控來源木材，中控臺上特殊砂制部件來自鑄件清理回收。

法拉利 SP48 Unica 基于 F8 Tributo 平臺開發，廣泛使用程序化參數建模技術和 3D 原型設計。前格柵和發動機進氣口重新設計，3D 格柵與周圍部件無縫銜接。車身采用程序化圖形解決方案，配色過渡清晰，凸顯力量感。熱力學 - 流體動力學設計優化，進氣口采用程序化設計格柵，增加進氣量。

這些獨特技術讓法拉利最貴的跑車性能強勁且獨具魅力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）