混合動力車在低溫環境下表現如何

混合動力車在低溫環境下表現不錯。

豐田混動車型在低溫環境下表現突出。其THS II混合動力系統使用的鎳金屬氫化物電池對溫度不敏感。卡羅拉雙擎低溫啟動后不到一兩分鐘就能產生暖風，因為有輔助電制熱系統和PTC原件。RAV4榮放雙擎啟動不到一分鐘提供暖風，低溫下發動機既能發電又能驅動，燒油效率高，供暖增加油耗少。

駕駛感受方面，RAV4榮放雙擎采用TNGA - K平臺，懸架調校出色，低溫下動力分配不受影響，E - Four四驅系統響應快、脫困能力強；卡羅拉雙擎車身靈活，亞洲龍雙擎轉向流暢、濾震好。

東風風神皓極這款混動SUV能在低溫環境征服冰雪。豐田混動系統低溫啟動由電機完成，受溫度影響小。

哈弗H6插電混動在零下十幾度動力無衰減，搭載1.5T混動專用發動機，匹配檸檬混動兩擋DHT變速箱，動力即時爆發響應，能智能切換動力模式，還有雪地模式防打滑，DHT變速箱讓動力輸出平順，底盤調校出色。

亞洲龍雙擎在零下30℃環境更穩重，在相關系統加持下能保持高車速連續轉彎，穩定性高，且基于THS II混動系統的PCU與PSD協同工作不受低溫影響，動力切換自然。

廣汽豐田智能電混雙擎系統的鋒蘭達和漢蘭達在-33℃極寒環境測試成功，一汽豐田雙擎車型在零下31°C電機與發動機工作平順、動力強勁。卡羅拉雙擎在冰雪中電子穩定系統介入及時修正車身姿態。

銳界L混動在0度到4、5度環境中，不同路況油耗不同，電池小，低溫對其充放性能和能量密度影響不大，2.0T發動機介入后提速感明顯，動力儲備充足。

在低溫能耗測試中，比亞迪2021款秦PLUS DM - i 120KM旗艦版百公里虧電能耗低，帝豪L雷神Hi·P虧電能耗與之相近，唐DM以及宋PLUS DM - i雖虧電能耗稍高但為四驅版，理想L9作為增程式產品虧電能耗也保持高水準。

總之，混合動力車在低溫環境下能滿足出行需求，動力、供暖等方面表現良好。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）