混合動(dòng)力在節(jié)能減排方面效果如何

混合動(dòng)力在節(jié)能減排方面效果顯著。

節(jié)能上，回收制動(dòng)能量是一大亮點(diǎn)，車輛減速和制動(dòng)產(chǎn)生的能量能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來，然后輔助動(dòng)力系統(tǒng)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷因此減輕，燃油消耗自然降低。啟停系統(tǒng)也很實(shí)用，汽車短暫停車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，啟動(dòng)時(shí)又自動(dòng)啟動(dòng)，怠速能耗減少了，燃油利用率也就提高了。

在減排方面表現(xiàn)也突出。混合動(dòng)力汽車在低速、怠速和啟動(dòng)這些工況下可以使用電動(dòng)動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)減少，尾氣排放以及溫室氣體排放都降低了。而且電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)還能減少環(huán)境噪音污染，改善城市交通環(huán)境。

不同類型的混合動(dòng)力在節(jié)能減排上各有優(yōu)勢(shì)。像油電混合動(dòng)力系統(tǒng)能根據(jù)實(shí)際行駛狀況自動(dòng)切換燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力源。在城市擁堵路況下，車輛低速行駛主要靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，避免了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)在低效率工況下的高能耗和高排放。混動(dòng)系統(tǒng)中的電動(dòng)機(jī)多數(shù)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷區(qū)間效率能達(dá)到85%甚至更高，有了電動(dòng)機(jī)協(xié)助，內(nèi)燃機(jī)可工作在更優(yōu)區(qū)間，能源利用效率大大提高。混動(dòng)系統(tǒng)的峰值能量存儲(chǔ)裝置能‘削峰填谷’，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

插電混動(dòng)新能源汽車在行駛中能選擇電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式，減少燃料消耗和尾氣排放。它的智能能量管理系統(tǒng)可優(yōu)化能量利用，配備的節(jié)能啟停系統(tǒng)在交通擁堵或停車時(shí)引擎自動(dòng)關(guān)閉，節(jié)省燃油并減少?gòu)U氣排放。

許多實(shí)例也證明了混合動(dòng)力在節(jié)能減排上的出色效果。豐田的混合動(dòng)力車型經(jīng)過不斷迭代，百公里油耗已降到3.8升，排放大幅下降。我國(guó)首艘油氣電混合動(dòng)力內(nèi)河船舶“新長(zhǎng)江26007”輪運(yùn)行一年，減少二氧化碳排放量557噸，相當(dāng)于222.8畝山林一年的吸收量。

總之，混合動(dòng)力在節(jié)能減排方面效果非常好，對(duì)環(huán)保和車主節(jié)省開支都有益處 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）