不用充電的電動汽車續(xù)航能力怎樣

不用充電的電動汽車續(xù)航能力挺不錯。

像本田氫燃料電池車Clarity，3分鐘加滿氫燃料，續(xù)航里程達600多公里 ，節(jié)能實用，充能時間和普通汽車加油差不多。

Aptera公司的太陽能電動車，頂級車型電池容量100千瓦時，續(xù)航里程高達約1610公里，每天太陽能頂能提供約72公里續(xù)航，內置太陽能板能讓電池組保持滿載。

豐田Mirai車型不用加油或充電，續(xù)航500多公里，動力用氫，加氫只需幾分鐘。

愛馳展出的代號為RG的車型，既不用充電又不用燒油，續(xù)航里程高達1200公里，動力來源是每個車輪上對應的驅動電機，能爆發(fā)出560匹超高馬力。

荷蘭Light year公司推出的“光年一號”，核心亮點是獨特的太陽能充電技術，采用四輪驅動模式，配備60kWh主力電池。在85公里/小時速度下能連續(xù)行駛9個小時，實現約725公里公路續(xù)航。前蓋和車頂覆蓋近千塊手掌大小太陽能電池板，總覆蓋面積約5平方米。夏季陽光充足時，戶外停放一整天可額外增加約200公里行駛里程。即便陽光不強烈或多云天氣也能充電，極端陰雨天氣還支持傳統(tǒng)插電式充電，充電效率為每小時補充12公里行駛里程，每行駛100公里，電池能耗僅8.3千瓦時。

這類不用充電的電動汽車續(xù)航優(yōu)勢明顯，解決了傳統(tǒng)電動汽車的續(xù)航焦慮問題，讓駕駛者無論是長途旅行還是日常使用都更從容。而且一般采用清潔能源技術，節(jié)能環(huán)保，還能降低使用成本。

不過，目前相關技術可能還處于完善階段，存在一些挑戰(zhàn)。比如技術可靠性方面，太陽能電池板能量轉化效率可能受天氣、環(huán)境等因素長期影響，車輛在復雜路況下性能表現也有待觀察。成本與市場推廣上，新技術帶來高研發(fā)和生產成本，可能使車輛售價高，影響普及，相關基礎設施建設和售后服務體系也需跟進。安全性能上，特殊結構和能源系統(tǒng)可能帶來新安全風險，需更嚴格安全標準和測試保障安全。

但隨著技術成熟完善，這些問題會逐步解決，未來值得期待 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）