差速器殼的加工工藝是怎樣的

差速器殼的加工工藝包括鍛造和機(jī)械加工兩大部分。

鍛造工藝方面，首先是主生產(chǎn)設(shè)備的選擇。產(chǎn)品鍛件重25.0kg，材質(zhì)40Cr，依照模鍛力計(jì)算公式算出需要成形力為5059kN，考慮到公司設(shè)備及產(chǎn)能，選擇2500t摩擦壓力機(jī)作為主設(shè)備。由于產(chǎn)品尺寸大、重量重，為提高生產(chǎn)效率、降低人員勞動(dòng)強(qiáng)度，采用切邊沖孔復(fù)合工藝，用630t壓力機(jī)進(jìn)行切邊及沖孔。

工藝流程上，先是進(jìn)料檢驗(yàn)，確保材料質(zhì)量合格；接著下料，根據(jù)熱鍛件圖的體積加飛邊體積及沖孔連皮體積，再考慮1%的材料燒損率計(jì)算用料尺寸，算出下料規(guī)格為φ125mm×268mm ，重量25.8kg；然后材料加熱，便于后續(xù)加工；再進(jìn)行除鱗，去除氧化皮；之后在2500t摩擦壓力機(jī)上進(jìn)行制坯、預(yù)鍛、終鍛；接著用630t壓力機(jī)切邊沖孔；熱件檢查看是否有缺陷；拋丸處理提高表面質(zhì)量；進(jìn)行熱處理（調(diào)質(zhì)）改善材料性能；再次拋丸；磁探檢測(cè)內(nèi)部是否有問(wèn)題；粗車(chē)初步加工外形；防銹處理防止生銹；最后成品檢驗(yàn)、包裝、入庫(kù)。

工藝難點(diǎn)在于預(yù)鍛型腔形狀及預(yù)鍛到終鍛金屬流動(dòng)的控制，特別是內(nèi)孔深處的四個(gè)十字槽，要控制好此部分金屬流動(dòng)方向，防止形成刮料折疊。

機(jī)械加工工藝方面，粗基準(zhǔn)選擇Ф50的外圓面及右端面。精基準(zhǔn)選擇上，各主要內(nèi)外圓柱面互為基準(zhǔn)加工，并盡量遵循“基準(zhǔn)重合”原則，其余表面采用“一面兩孔”定位方式，即以Ф37及端面T1和12-Ф11中的一個(gè)小孔為精基準(zhǔn)。

表面加工方法上，Ф200內(nèi)圓柱面D4及其他外圓柱面先粗車(chē)；Ф50外圓柱面D1粗車(chē)、半精車(chē)、精車(chē)；Ф133外圓柱面D5粗車(chē)、半精車(chē)、精車(chē)；Ф37內(nèi)圓柱面D2粗鏜、半精鏜；Ф48內(nèi)圓柱面D3粗鏜、半精鏜；SR54內(nèi)球面Q1粗鏜、半精鏜；4-Ф22R8小孔鉆孔、擴(kuò)孔、鏜孔；12-Ф11連接孔鉆孔。

工藝過(guò)程方案按照“先粗后精”“先主后次”“先面后孔”“基準(zhǔn)先行”原則，初步擬訂兩種方案，具體工序內(nèi)容根據(jù)實(shí)際情況確定 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）