速騰前低后高是否會增加風阻

速騰前低后高不一定會增加風阻。新一代速騰采用前低后高姿態，風阻系數顯著降低，預計能達到0.24 - 0.25cw ，相比現款車型優化10%以上。

從空氣動力學原理來講，汽車高速行駛時，空氣從上方通過的路線比底部長，上方空氣流速快壓力低，車底流速慢壓力高。前低后高的設計能讓風更好地流過車身，減少風阻。

速騰C柱傾斜角更大，發動機艙蓋前半部分下壓且有優美弧度，不僅帶來較低風阻，還讓車頭橫向尺寸更小，搭配一體貫穿式進氣格柵和大燈，在視覺上拉伸橫向寬度，讓車頭看上去又寬又扁，這些設計都有助于降低風阻。

而且，速騰的五輻輪轂在設計時也考慮到了降低風阻。另外，后備箱表面增加的“小鴨尾”設計，不僅為車尾增添靈動活潑，也在一定程度上優化了空氣動力學性能。

大部分汽車采用前低后高設計，是因為這種設計符合空氣動力學，能減少風阻，讓汽車耗更少的油。同時，前低后高的設置有利于讓尾部避開障礙物，避免汽車尾部受到傷害。汽車尾部重量較大，在過彎處尾部會沉重地向下移動，前低后高的造型可防止尾部零件受損。

此外，車寬和車高對車輛空氣動力學性能有顯著影響。較寬車身提供更好抓地力，較低車高有助于減少風阻、提高燃油效率。速騰的車身尺寸經過精心設計，確保了良好的空氣動力學性能。

所以說，速騰前低后高的設計不僅不會增加風阻，反而在多方面的設計優化下，有效地降低了風阻，提升了車輛的整體性能。無論是從行駛穩定性、內部空間，還是空氣動力學性能等方面來看，都有不錯的表現，滿足了家庭和商務用途的需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）