深入解析點火線圈工作原理

點火線圈工作原理基于電磁感應。主要由低壓線圈、高壓線圈和鐵芯組成。

先看結構，初級線圈通常用0.5 - 1毫米左右漆包線繞200 - 500匝，一端接車上正極電源，另一端接開關裝置；次級線圈用0.1毫米左右漆包線繞15000 - 25000匝，一端與初級線圈相連，另一端輸出高壓電。

工作時，當斷電器觸點閉合，低壓電路接通，電流通過低壓線圈，鐵芯被磁化產生磁場，就像給鐵芯這個“倉庫”儲存能量。當斷電器觸點被凸輪頂開，低壓電路切斷，初級線圈磁場迅速衰減。關鍵來了，初級線圈磁場消失越快、電流斷開瞬間的電流越大、兩個線圈的匝數比越大，次級線圈感應的電壓就越高。此時次級線圈感應出高電壓，這個高壓電流輸送到火花塞產生跳火，從而點燃可燃混合氣。

點火線圈能將12V電壓轉換成3萬伏高壓，是因為初級和次級線圈都繞在鐵芯上，次級線圈匝數約是初級線圈的100倍。而且，在低壓線圈連接處并聯一個電容器，可消除自感電壓的有害作用，避免斷電器觸點間形成強烈火花。

它和普通變壓器不同，普通變壓器連續工作，點火線圈間歇工作，根據發動機轉速不同，以不同頻率反復儲存和釋放能量。發動機運轉時，依據點火正時信號，蓄電池電流流到初級線圈產生磁力線，控制電流通斷產生電動勢。

其結構還有主線圈、磁芯、開關三極管等。主線圈由電池充電，次級線圈由火花塞點火，三極管負責開關。充電時間由電池電壓和發動機轉速控制，保證每次充電能量一致。

點火線圈有3線和4線兩種類型。3線的是正負電源和開關控制；4線的多了點火檢測線，能檢測火花塞是否點火 。

總之，點火線圈靠著獨特的電磁感應原理和巧妙結構，在汽車發動機運作中發揮重要作用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）