如何解決氣門響的問題

解決氣門響，先得知道可能的原因。

可能是氣門間隙調整過大、調整螺栓松動，氣門間隙處搖臂磨損成凹槽、推桿彎曲、挺柱或凸輪磨損。還有凸輪表面輪廓形狀磨損、氣門挺桿與套管徑向磨損、氣門搖臂調整螺釘與推桿上端沒機油、氣門彈簧折斷，以及正時齒輪有問題。

診斷時，柴油機怠速時在氣門室能聽見“嗒、嗒”聲，不隨溫度和單缸斷火變化，基本能確定是氣門響。要是氣門間隙沒問題，那可能是凸輪外形磨損、挺桿與導管配合間隙大、搖臂調節螺釘處無機油、氣門彈簧折斷等原因。如果響聲和這些情況相似，也許是正時齒輪響。

解決辦法如下：

先拆下氣門室蓋檢查氣門間隙，間隙過大就處理。要是間隙沒問題，就得找找是不是凸輪外形磨損、挺桿與導管間隙大、搖臂調節螺釘處沒機油、氣門彈簧折斷這些情況，查清楚排除掉。

具體來說，如果是間隙調整過度就調整氣門間隙；氣門間隙調節螺釘固定螺母被提起就再次擰緊螺母；閥桿及其配套導管磨損、間隙過大，就得鉸接氣門導管，用厚氣門桿安裝氣門；凸輪軸或氣門座磨損太多、工作時挺桿跳動，要更換凸輪軸或氣門座；發動機機油粘度太高，換合適粘度的機油；挺桿臟了就清洗液壓挺柱。

不同車型氣門間隙要求不同，進氣門一般15—20個絲，排氣門25—35個絲。調整氣門間隙時，要根據汽車廠家對氣門間隙調整的具體要求和規定，注意溫度的影響。氣門搖臂和氣門桿的溫度會影響氣門間隙，一般發動機熱的時候氣門間隙應該比發動機冷的時候小。

各缸氣門間隙應一致調整，以免工作時發動機運轉不平衡。調整氣門間隙時，調整后的氣門應完全關閉，這樣調整后的間隙值才準確。調整前，注意檢查搖臂頭的工作面，要是磨損嚴重得修理或更換新零件，以免影響調整精度。

此外，車主得按廠家要求按時保養發動機，選對機油，別盲目追求高端低粘度機油，要是氣門間隙過大就調整，凸輪軸和氣門腳磨損就更換，這樣能避免氣門響。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）