豐田第三代普銳斯的動力系統有何特點

豐田第三代普銳斯動力系統特點不少。

發動機采用附帶減速機構的THSII 1.8升VVTi四缸汽油發動機，取代1.5升發動機，提升了動力輸出和燃油效率。這一發動機在繼承傳統先進結構和電控基礎上，運用新型燃燒室結構、高膨脹比的Atkinson循環、VVT－i系統以及降低發動機轉速等新技術，動力性、燃油經濟性和排放清潔性都不錯。

電動機也進行了升級，功率達到60kw，助力車輛的動力性能和節能表現。整個系統等效總功率高達100kw，發動機與電動機協同運轉時，最大功率和扭矩分別提升至100千瓦和207牛·米，動力充沛。

傳動系統配備的是ECVT電控無級變速箱，能讓動力傳輸更為平順和高效。

豐田P410的混動系統以1.8L阿特金森發動機為動力源，核心組件有右箱體和左箱體，里面有兩個電機及其高壓線束，與外部電機控制器緊密協作。軸系結構包含動力分配行星排和MG2減速行星排，保障動力傳輸的平順性和效率。

潤滑方面，機械油泵與發動機相連，在常規行駛時提供潤滑，純電模式下依靠飛濺潤滑。駐車機構采用電子式執行器，保障車輛靜止時的安全。還配備了減震器，能有效減少車輛行駛中的振動。

在駕駛模式上，駕駛員可在EV、Eco和Power三種行駛模式中選擇。按下EV按鈕，車速低于55km/h時能完全靠電動行駛，車內安靜，純電動支持下可行駛1公里，電力不足時汽油發動機及時工作。

其混動系統控制策略優秀，SOC長期保持56%，電池電量大于56%會純電運行，小于56%則混動運行。內燃機采用米勒循環提升效率，采用行星排加2個電機組成的電子變速箱，中低速電機驅動，內燃機在中高速啟動，工作在燃油經濟性高的區域。

能量回收方面，采用鎳氫電池能大電流充電，回收能量多。

這些特點讓豐田第三代普銳斯實現了動力與節能的完美結合 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）