新能源車補貼與車輛價格有怎樣的關系

新能源車補貼與車輛價格關系緊密。補貼政策調整直接影響車企成本，進而左右車價。

國家每年依據續航里程、電池系統能量密度、車輛能耗等制定補貼政策。續航長、電池系統能量密度高、車輛能耗低的車，補貼多，車輛價格低補貼也多。

新能源汽車補貼有國家、地方和廠家補貼，國補直接從車輛指導價扣除，反映在實際成交價格上，并非返現給車主。新能源乘用車補貼前售價30萬元以下才有補貼，“換電模式”車不受限，這刺激了新能源汽車銷量。

2023年購買新能源汽車不再有國家補貼，不過2023年1月1日至12月31日購置的新能源汽車繼續免征車輛購置稅，多數地區送車牌、不限行等政策也在。

補貼政策調整會讓車價變化。2019年補貼新政出臺，地補取消和國補額度下降，部分沒三電核心技術的車企壓力大，庫存多的車企為清理庫存降價銷售。2020 - 2022年補貼標準逐年退坡，2022年補貼標準在2021年基礎上退坡30% ，補貼退坡后，新能源車市場整體價格預計波動不大，企業可通過“雙積分”交易等獲“補貼”，市場規模擴大也會讓生產成本下降。

不同時期補貼政策不同。2023年以前，純電車型續航大于等于300km小于400km的每臺車補貼0.91萬元，純電車型續航大于等于400km的每臺車補貼1.26萬元，插電式、增程式車型純電續航里程大于等于50km的每臺車補貼0.48萬元。以比亞迪漢為例，純電版續航里程大于400km，2023年1.26萬元的國補取消，插混版純電續航里程在100km以上，2023年0.48萬元的國補取消。

2022年四部門調整補貼政策，補貼退坡，但廣州、深圳等地有地方補貼，且與車輛售價掛鉤，價格高補貼多。電池原材料價格下降和市場競爭讓部分車型降價優惠，消費者仍能得實惠。

總之，新能源車補貼與車輛價格相互影響，消費者購車時要關注補貼政策，以便買到性價比高的車。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）