思域方向盤只有一圈是設計缺陷嗎

思域方向盤只有一圈不是設計缺陷。

思域配備了可變轉向比技術，這才使得方向盤單側打死僅需一圈多一點，相比同級別車型常見的一圈半要少。

這種設計有諸多好處，在城市停車或入庫等需要精準操控的場景，駕駛員無需大幅轉動方向盤就能完成操作，減少了打方向盤的圈數。在低速揉車時方向盤靈活，便于操控車輛；在高速并線時方向盤穩健，讓駕駛更安全。

正常情況下思域在低速時方向盤通常是一圈半左右打滿，但車速等因素會影響方向盤的轉動圈數，比如高速行駛中可能不需要打滿這么多圈。

要是您的思域方向盤轉動圈數與正常情況不符，比如需要兩圈才能打滿，可能是車輛存在問題。像電子助力轉向系統故障、四輪定位數據不對、輪胎磨損不均勻或抓地力不同等。碰到這種情況可以先檢查車輛的自動啟停是否正常，或者到4S店檢查電子助力轉向系統、四輪定位以及輪胎狀況，確定具體原因后進行相應的維修和調整。

思域不僅轉向設計出色，動力也不錯。它共搭載1.0T和1.5T兩種動力版本的發動機，均搭配CVT無級變速箱。1.0T發動機最大功率93Kw，最大扭矩173N·m，1.5T發動機最大功率130Kw，最大扭矩220N·m。轉向直接清晰無虛位，動力響應也好。

底盤調校方面對路面細碎震動過濾干凈。懸架采用前麥弗遜后多連桿搭配，保證加速和制動時的平順性、舒適性以及直線行駛的穩定性，提高車身控制。在實際駕駛中，思域懸掛初段支撐足夠，日常行駛能保持良好車身姿態，后段調校柔韌，經過大起伏路面時能迅速拉回車身，沒有多余震動。

所以說思域方向盤只有一圈是獨特且實用的設計，帶來諸多駕駛優勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）