汽車(chē)空調(diào)一檔和四檔對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響一樣嗎

汽車(chē)空調(diào)一檔和四檔對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響不一樣。汽車(chē)空調(diào)由發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，壓縮機(jī)通過(guò)皮帶輪與發(fā)動(dòng)機(jī)連接。車(chē)內(nèi)風(fēng)扇不同轉(zhuǎn)數(shù)用電量不同，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載。

一檔時(shí)，風(fēng)扇轉(zhuǎn)數(shù)低，用電量小，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載影響小。此時(shí)制冷效果相對(duì)差些，但噪音低、油耗也低。因?yàn)轱L(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)所需電能少，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需額外輸出過(guò)多動(dòng)力來(lái)維持空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)。

四檔時(shí)，風(fēng)扇轉(zhuǎn)數(shù)高，用電量大，會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載。制冷效果好，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加，噪音變大，油耗也隨之上升。一方面，四檔鼓風(fēng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量大，發(fā)電機(jī)負(fù)荷大，致使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，油耗增高；另一方面，四檔時(shí)蒸發(fā)箱溫度高，空調(diào)持續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)，也會(huì)增加油耗 。

不過(guò)也有觀點(diǎn)認(rèn)為，空調(diào)風(fēng)量檔位主要影響鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷差距小，油耗相差不大，這通常在特定條件下成立。

現(xiàn)代家用汽車(chē)大多配備自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，采用可變頻率的壓縮機(jī)。空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，燃油消耗量主要與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷相關(guān)，而開(kāi)空調(diào)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小取決于駕駛員設(shè)置的空調(diào)期望溫度。比如設(shè)置室內(nèi)溫度為18攝氏度，空調(diào)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車(chē)內(nèi)溫度傳感器數(shù)據(jù)，調(diào)整制冷功率和鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量，確保車(chē)內(nèi)快速達(dá)到期望溫度。選擇自動(dòng)模式，室內(nèi)溫度達(dá)到期望值后，空調(diào)系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整工作狀態(tài)；未用自動(dòng)模式，空調(diào)系統(tǒng)保持恒定制冷功率。駕駛員調(diào)整的期望溫度、空調(diào)模式選擇不同，空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷不同，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗會(huì)有顯著區(qū)別 。

使用汽車(chē)空調(diào)時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際需求選合適檔位。像夏季進(jìn)入車(chē)內(nèi)，先通風(fēng)排熱，再啟動(dòng)空調(diào)調(diào)節(jié)到合適溫度，避免長(zhǎng)時(shí)間在四檔運(yùn)行空調(diào)，這樣既能滿(mǎn)足需求，又能合理控制對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響以及油耗。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）