三廂車和兩廂車在風阻方面有怎樣的區(qū)別

三廂車和兩廂車在風阻方面有明顯區(qū)別。

三廂車因發(fā)動機艙、乘員艙和行李艙完全分隔，車尾造型流暢，能引導氣流有序流動，降低壓差阻力，風阻系數通常較小。

兩廂車將乘員艙和行李艙融為一體，車尾橫截面積相對較大，氣流在車尾大規(guī)模分離，壓差阻力大，風阻系數一般較大。

從實際數據也能看出端倪，小熊油耗數據庫顯示，近十年收錄樣本中，兩廂車型平均油耗百公里8.32升，三廂車型平均油耗百公里8.18升，整體上三廂車油耗略低，這在一定程度上反映了三廂車風阻系數較小帶來的優(yōu)勢。

車輛設計對風阻系數影響很大。設計越流線，風阻系數越小。三廂車中間高兩頭低、側面看前后對稱的造型，有助于降低風阻。而兩廂車在追求外觀美觀和速度時，可能在風阻系數方面相對處于劣勢。

另外發(fā)動機進氣量也會影響車的空氣阻力，同款車型不同動力系統風阻系數可能不同。雖然多數車型官方不公布風阻系數數據，但從原理上能了解到這些情況。

風阻系數對車輛影響較多。能影響油耗，國際上認為風阻系數每降10%，油耗能降3%。對新能源汽車續(xù)航也有影響，風阻系數降0.02，行駛里程能增3km。還影響操控性，風阻系數低的車行駛時上升力大，開起來較飄，彎道等極限控制時操控性能弱。風阻系數低風噪小，還決定A/B/C柱位置、傾角等。

不過這些區(qū)別也不是絕對的，還得看具體車型的設計。有些兩廂車通過優(yōu)化設計，也能有不錯的風阻表現。

所以說在一般情況下，三廂車風阻系數相對較小，但具體比較還得結合車型具體分析 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）