不同車型的汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有何區(qū)別

不同車型的汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)區(qū)別不少。

機(jī)械液壓助力系統(tǒng)，大多由液壓泵、油管等部件構(gòu)成，發(fā)動(dòng)機(jī)通過皮帶帶動(dòng)助力泵工作，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力轉(zhuǎn)化為液壓泵壓力來助力轉(zhuǎn)向。優(yōu)點(diǎn)明顯，機(jī)械連接能帶來豐富直接的路面信息反饋，路感清晰，操控精準(zhǔn)度高，很多老款和價(jià)格便宜的汽車會(huì)用，以前運(yùn)動(dòng)型汽車也常用，受熱愛駕駛的車主歡迎。

電動(dòng)液壓助力系統(tǒng)，關(guān)鍵部件有儲(chǔ)油箱、電動(dòng)泵等，動(dòng)力轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)單元和電動(dòng)泵是整體結(jié)構(gòu)。它克服傳統(tǒng)液壓助力缺點(diǎn)，采用電動(dòng)泵，工作狀態(tài)由電子調(diào)節(jié)單元根據(jù)汽車行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號計(jì)算。低速時(shí)電動(dòng)泵高速旋轉(zhuǎn)，讓轉(zhuǎn)向省力，高速時(shí)不影響轉(zhuǎn)向還省發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，能提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS），由扭矩傳感器、電子調(diào)節(jié)單元等組成。工作時(shí)，扭矩傳感器感受方向盤扭矩和方向，信號傳給電子調(diào)節(jié)單元，再給電機(jī)指令產(chǎn)生動(dòng)力轉(zhuǎn)向。不轉(zhuǎn)向時(shí)系統(tǒng)待機(jī)不工作，節(jié)能效果好。方向感好、高速穩(wěn)定，廣泛用于高端汽車，很多運(yùn)動(dòng)型汽車和超跑也會(huì)用，還能改變轉(zhuǎn)向比和助力輕重。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還有不同類型。

管柱式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，扭矩傳感器和助力機(jī)構(gòu)安裝在轉(zhuǎn)向管柱芯軸上，占用空間小、成本低、助力響應(yīng)出色，適用于小型和中型轎車。

單小齒輪電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，扭矩傳感器和助力機(jī)構(gòu)安裝在轉(zhuǎn)向器小齒輪軸上，電機(jī)更接近轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)效率高、能提供更大助力，提高安全性、增強(qiáng)操控路感，適合緊湊型SUV。

雙小齒輪式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，直接驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向器齒條，傳感器和助力機(jī)構(gòu)分離，不受轉(zhuǎn)向機(jī)傳動(dòng)比約束，可提供更大助力，適用于中型汽車。

平行軸式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)齒條提供助力，采用帶傳動(dòng)減速機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)效率高，適用于對轉(zhuǎn)向助力要求較高的車型，如中型汽車、中大型SUV和輕型商用車。

不同車型的汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各有特點(diǎn)，能滿足不同需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）