汽油機壓縮比與動力輸出有怎樣的關系

汽油機壓縮比與動力輸出關系緊密。

壓縮比指壓縮前氣缸總容積與壓縮后氣缸容積的比。壓縮比越大，油氣混合物被壓縮的壓力和溫度越高。這使得汽油汽化更完全，更易于燃燒。

在火花塞點火瞬間，高壓縮比能讓油氣混合物在極短時間內釋放更多能量。這些能量通過活塞、曲軸等機構傳遞到車輪，轉化為車輛前進的動力。

就像壓縮比為10:1的汽油機，進氣壓力0.1Mpa，壓縮后缸內壓力變成1Mpa，絕熱燃燒后壓力升高5倍，推動活塞的力量大幅增加，扭矩和功率顯著提高，動力輸出自然更強。

從原理上看，壓縮比越大，意味著混合氣被壓縮得越厲害。燃燒行程產生的力也就越大，動力就越強。而且壓縮比高，熱效率利用率也高。

在相同燃料消耗下，汽車活塞行程越大，活塞從上止點到下止點距離越長，動力輸出也會更出色。

一般情況下，汽油發動機壓縮比在8:1到12:1之間，小型車壓縮比通常在9:1到10.5:1之間，高性能車壓縮比更高，有些超過12:1 。高性能車通過提高壓縮比，讓燃油更充分燃燒，釋放更多能量，從而獲得強大的動力輸出。

較高壓縮比好處多多。能提高燃油效率，使燃料充分燃燒，在增加動力輸出的同時，還能減少廢氣排放，降低油耗。能改善排放性能，減少未完全燃燒的燃料和空氣混合物，降低有害氣體排放。并且能讓發動機更好適應高辛烷值燃料，提高燃燒效率，減少爆震，讓動力輸出更穩定。

不過要注意，壓縮比大對汽油機性能和制造工藝要求越高，對油品標號要求也越高。但只要合理匹配，就能充分發揮高壓縮比帶來的優勢，實現強勁的動力輸出。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）