基準點火角和實際點火角分別是多少

基準點火角指發動機在理想狀態下火花塞跳火時刻到活塞到達壓縮上止點時刻所轉過的角度。它由發動機的結構及曲軸位置傳感器的安裝位置決定，是未經電子控制單元修正的點火提前角，通常為固定值，其大小隨車型或發動機型式而異 。

實際點火角是火花塞在實際工作中的點火時刻。正常情況下，基本點火角和實際點火角的差值在正負 5 度范圍內算正常。

再說說點火提前角，它是從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點，這段時間內曲軸轉過的角度。理論上，燃氣壓力最高出現在壓縮上止點后 10 度 - 15 度最佳。為使活塞到上止點時可燃混合氣體能立即完全燃燒，減少燃氣推力損失，增加發動機功率輸出，會在活塞到達上止點前點火。理論上最小點火提前角為 0 度，但為防止在做功行程才點燃混合氣造成動力損失，往往設為 5 度以上，這也是啟動轉速需要的角度。

微機控制的電子點火系統所控制的最佳點火提前角通常包括初始點火提前角、基本點火提前角和修正點火提前角三部分，即實際點火提前角=初始點火提前角+基本點火提前角+修正點火提前角 。初始點火提前角通常是固定值，不同車型或發動機型式不一樣。

在調整點火提前角時，首先要根據發動機類型選擇基準點火提前角，自然吸氣汽油發動機和渦輪增壓汽油發動機的基準點火提前角可能不同。其次要觀察發動機的工作狀態，進氣溫度、進氣壓力、發動機轉速等參數都會影響點火提前角的調整。最后現代汽車通常配備有點火提前角調整儀器，可運用儀器進行精準調整。

通過合理調整基準點火角和實際點火角相關參數，能讓發動機保持良好的運行狀態，獲得較佳動力性、經濟性和排放表現 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）