多連桿懸架和扭力梁懸架哪個更優秀？

多連桿懸架和扭力梁懸架哪個更優秀，得從多方面來看。

從懸架方式說，多連桿懸架屬于獨立懸架，由多個連桿組成，能讓每個車輪獨立運作。扭力梁懸架是半獨立懸架，通過一根扭力梁把兩個車輪連在一起。

舒適度方面，多連桿懸架優勢明顯。它能很好地吸收路面沖擊和振動，讓車內人員感覺更平穩舒適。車輛經過顛簸路段時，多連桿懸架可獨立應對每個車輪遇到的狀況，減少傳遞到車內的震動。而扭力梁懸架在吸收沖擊上較弱，單側車輪跳動會干擾另一側，車內人員可能感受到更多震動。

操控性上，多連桿懸架表現更佳。轉彎時它能精準控制車輪運動，保證車輛穩定性和操控性，讓車輛按駕駛者意圖行駛。扭力梁懸架在轉彎時，兩個車輪間易產生干涉，影響操控性能。

成本也是重要因素。多連桿懸架結構復雜，材料、研發、制造等成本都高，一般用于高端車型。扭力梁懸架結構簡單，成本低，重量也輕，還能節省材料成本，在機械結構上比多連桿節省空間，常見于經濟型車型，容易設計出大后座及尾箱空間。

不過，也不能絕對說多連桿懸架就全面碾壓扭力梁懸架。像PSA等車企能把扭力梁調校得很好，接近多連桿的體驗，比如408舒適性不錯，底盤厚重駕駛感好。雪鐵龍世嘉后懸雖是扭力梁，經過精心調校操控性也不比多連桿差。

總體來講，如果追求更好的舒適度和操控性，預算也充足，那多連桿懸架的車是很好的選擇。要是更看重成本和空間利用，對舒適性、操控性要求不是極高，扭力梁懸架的車型也完全能滿足日常需求 。關鍵還得看廠家調校，優秀的調校能讓懸架發揮出更好水平。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）