捷豹和奔馳在操控性上有何差異

捷豹和奔馳在操控性上有不少差異。

先說捷豹，以F-PACE為例，前雙叉臂式獨立懸架搭配后多連桿式獨立懸架，再加上標配的新一代全時四驅技術、多片離合中央差速器以及電動助力。這樣的配置使得車輛在濕滑路面、崎嶇山路、曲折彎路等復雜路況下，都有出色表現。它的抗側傾能力強，抓地性卓越，舒適性也不錯，能充分挖掘車輛的運動潛能與賽道基因，駕駛體驗充滿樂趣，讓駕駛者可輕松應對各種路況，展現駕駛技藝。

像捷豹XEL，操控響應迅速，人車合一感很棒，指向精準幾乎沒虛位，操控是其拿手好戲。捷豹XFL的前雙叉臂式獨立懸掛讓車輛過彎時側向支撐力強，車身側傾小，能有效吸收路面顛簸，底盤調校精準，懸掛系統支撐性良好，駕駛者能清晰感知行駛軌跡。而且部分車型百公里加速能達到7秒出頭，動力響應快、爆發力強，配備的8擋手自一體變速箱換擋迅速且平順，動力傳遞高效直接，幾乎沒有頓挫感。

再看奔馳，以奔馳GLC為例，采用前多連桿懸架、后多連桿式獨立懸架，標配新一代4MATIC四輪驅動技術，能有效保證駕乘人員的舒適性和穩定性。奔馳E級多連桿式獨立前懸架通過優化控制臂設計，實現了操控性與舒適性的較好平衡，前副車架采用鋁合金材質，提升了整體剛度，在高速行駛時穩定性與低速行駛時舒適性表現出色 。

像奔馳E級2024款改款二E300L豪華型等車型，百公里加速成績也在7秒左右，日常駕駛加速體驗充沛。其9擋手自一體變速箱擋位更密，在換擋平順性和燃油經濟性方面有優勢，能讓車輛在不同路況下更好地匹配動力輸出。

總體而言，捷豹在操控性方面更注重挖掘運動潛能，懸架和四驅系統的調校更傾向于提供極致的駕駛樂趣；奔馳則在保證舒適性和穩定性的基礎上，也能提供不錯的操控性能。如果追求極致駕駛樂趣和操控體驗，捷豹是好選擇；要是希望在操控和舒適之間找到平衡，奔馳或許更適合。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）