發動機“燒”機油的40個原因嗎？

不同發動機正常機油消耗量不同，像福特機油消耗限值為 0.56 升/千公里，卡車柴油發動機正常范圍在 2.24 升/萬公里以下。

下面說發動機“燒”機油的 40 個原因。

機油滲漏方面，機油管路、放油口、機油盤襯墊、氣門室罩襯墊、機油泵襯墊、燃油泵襯墊、正時鏈條罩蓋密封、凸輪軸密封等部位故障會導致滲漏。即便微小滲漏，長期積累也會成問題，可在發動機底部放淺色布，啟動發動機后根據布上油滴位置判斷滲漏處。

軸承問題不少，主軸承油封損壞會大量漏油，要在發動機運轉時診斷；主軸承磨損或故障，會將過多機油甩到缸壁，間隙增大甩油量大幅增加；連桿軸承磨損或損壞，機油會更多甩到缸壁；凸輪軸軸承磨損或損壞，間隙過大機油漏失，浸泡氣門導管和氣門桿致機油消耗增加；曲軸軸頸磨損，使軸承與軸頸配合不精確，增加機油消耗。

缸套有問題，變形、呈錐形或失圓的缸套，影響活塞環正常工作，讓機油進入燃燒室。

PCV 閥阻塞，影響曲軸箱內氣壓平衡，增加機油消耗。

活塞環相關，活塞環槽磨損，影響密封性能致機油流失；活塞環岸碎裂或破損，阻礙機油正常流動，加劇消耗；活塞環磨損或破損、活塞環組損壞或斷裂，失去密封性能，油耗上升。

氣門桿磨損，影響氣門密封，導致機油泄漏。

連桿變形，影響活塞運動和密封性能，間接增加機油消耗。

其他方面，磨料磨損，珩磨和拋光后清理不當，損壞活塞環槽；油路堵塞，污油或積碳導致活塞環無法正常工作；維修保養不當，如主軸承蓋螺栓、連桿螺栓、氣缸蓋螺栓扭矩不平衡；發動機工作狀態，過載、超速操作，改裝提升性能；還有冷卻系統故障、不合適的活塞環、發動機高真空度、正時齒輪或鏈條磨損、安裝活塞環間隙太小、活塞環粘合環、氣門正時延遲、油壓太高、滑油粘度不合適、活塞設計問題、內部墊圈/進氣口破損、早期點火和爆炸、用戶自行修改使用零件、發動機拖運、渦輪增壓器密封泄漏、高進氣阻力、燃料稀釋等。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）