車載空調壓縮機結構圖是怎樣的？

車載空調壓縮機結構較復雜，主要由以下部分構成。

壓縮機本體是核心，負責壓縮制冷劑。皮帶輪通過皮帶和發動機相連來獲取動力，內部有電磁離合器控制壓縮機工作狀態。

從工作原理角度看，壓縮機把低溫低壓的氣態制冷劑壓縮成高溫高壓的氣態制冷劑，就如同給氣體加壓賦予其更高能量，這一過程推動制冷劑在空調系統里循環，實現制冷制熱等功能。

在拆解方面，拆解前得回收制冷系統中的制冷劑。接著拆卸散熱器上的空氣導流板、發動機后部右側底罩、多楔帶等。斷開吸入軟管分總成和排放軟管分總成時，要拆下螺栓，還要用聚氯乙烯絕緣帶密封斷開部件的開口，防止濕氣和異物進入，按順序拆解能看到內部各部件結構。

旋葉式壓縮機是常見類型，其主要零部件有缸體、轉子、主軸、葉片、排氣閥、后端蓋、帶離合器的前端蓋和主軸的油襯。后端蓋和前端蓋上有滾動軸承支撐主軸轉動，后端還有油氣分離器。轉子的葉片和接觸將汽缸分成幾個空間，主軸帶動轉子旋轉時，這些空間容積呈擴大→縮小→歸零的循環變化，制冷劑蒸汽在這些空間內發生吸氣一排氣循環。比如圓形汽缸的雙葉片式將空間分成兩個，主軸轉一周有兩次排氣過程，三葉片則有三次，葉片越多排氣脈沖越小。而且旋葉式壓縮機因排氣閥設計在接近接觸線位置，幾乎不存在余隙容積，不設吸氣閥使得容積效率高，轉子能高速運轉，制冷能力強。

在技術升級上，愛仕特創新三相橋碳化硅功率模塊助力車載空調壓縮機效能升級。電動汽車用直流電池供電，而車載空調壓縮機內驅動電機需交流電，要通過控制模塊將直流電轉換為交流電。碳化硅功率模塊優勢明顯，較小的反向傳輸電容帶來較低關斷損耗，高電壓平臺下有更低導通和開關損耗，適合高壓應用。它能將直流高壓電流高效轉換為三相正弦交流電流，為電機提供平穩電流和足夠轉矩，確保電機平穩運轉并驅動壓縮機，提升整體性能，更好滿足車內空調需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）