汽車發(fā)動機(jī)的熱效率是多少

汽車發(fā)動機(jī)的熱效率因類型和技術(shù)不同而有所差異。

一般傳統(tǒng)汽油發(fā)動機(jī)熱效率約為25% - 35%，柴油發(fā)動機(jī)熱效率為35% - 45%。目前國際上主流發(fā)動機(jī)熱效率通常在30% - 38%之間，個(gè)別發(fā)動機(jī)能超過40% 。

像馬自達(dá)Skyactiv - X發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)48%，豐田“Dynamic Force Engin”直列四缸2.5L直噴發(fā)動機(jī)熱效率為40% - 41%，一汽CA4GC發(fā)動機(jī)熱效率為39%，本田地球夢L15B系列1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)熱效率為38%，大眾EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)熱效率為37.5%。

如今中國品牌在插電式混動發(fā)動機(jī)上不斷突破，吉利實(shí)現(xiàn)了當(dāng)前量產(chǎn)汽油發(fā)動機(jī)的全球最高熱效率46.5%。

發(fā)動機(jī)熱效率是衡量發(fā)動機(jī)將燃料能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械動力的效率，簡單說就是發(fā)動機(jī)輸出的機(jī)械功與燃燒燃料產(chǎn)生的化學(xué)能的比率。熱效率越高，燃油經(jīng)濟(jì)性越好，性能越高，排放也越好。

不過發(fā)動機(jī)熱效率難以達(dá)到100%。燃燒產(chǎn)生的大量熱能無法全部轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，一部分通過冷卻液帶走釋放到大氣中；發(fā)動機(jī)內(nèi)部各零部件運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)相互接觸產(chǎn)生摩擦，損失能量；燃燒后的廢氣有高溫和壓力，其中的熱量和壓力未被利用而排出。

此外發(fā)動機(jī)的壓縮比、點(diǎn)火時(shí)機(jī)、混合氣的濃度、發(fā)動機(jī)工況等因素也會影響熱效率。

為提高熱效率，汽車工程師采用了多種技術(shù)。比如缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、可變氣門正時(shí)等，讓燃燒更完全。馬自達(dá)發(fā)動機(jī)采用阿特金森循環(huán)和“SPCCI”技術(shù)提高壓縮比，豐田發(fā)動機(jī)采用高速燃燒概念和雙噴射系統(tǒng)，一汽發(fā)動機(jī)采用高壓縮比米勒循環(huán)燃燒技術(shù)。

汽車油耗不單單取決于發(fā)動機(jī)熱效率，還和汽車排量、質(zhì)量、風(fēng)阻、輪胎寬度有關(guān)。駕駛者的駕駛習(xí)慣對油耗影響也很大。一般1.2L及以下排量車，50 - 60km/h速度最省油；1.2L - 1.6L普通家用車，70 - 80km/h比較經(jīng)濟(jì)；2.0L排量的車，經(jīng)濟(jì)速度約120km/h。

隨著技術(shù)進(jìn)步，未來汽車發(fā)動機(jī)熱效率有望進(jìn)一步提高，給用戶帶來更好體驗(yàn)和更低燃油消耗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）