e是排氣門還是進氣門？

在汽車發動機里，e代表的是排氣門。e的全稱是exit，意思正是排氣。而進氣門用i來表示，i是in的縮寫。

發動機工作循環包含進氣、壓縮、做功和排氣沖程。進氣沖程時進氣門打開，新鮮混合氣或者空氣進入氣缸；壓縮和做功沖程，進排氣門都關閉；排氣沖程排氣門打開，廢氣排出。由此可見，排氣門在排氣沖程開啟工作。

氣門的工作環境很嚴苛，頭部溫度高，進氣門溫度在570至670K，排氣門更高達1050至1200K，還要承受氣體壓力、氣門彈簧作用力及傳動組件慣性力。所以氣門要有一定強度、剛度、耐熱和耐磨性能。進氣門常用合金鋼，排氣門因為要承受更高的溫度等，使用耐熱合金，有時排氣門頭部用耐熱合金，桿部用鉻鋼再焊接。

從連接部件也能區分進排氣門，連接空濾的是進氣門，連接排氣筒的是排氣門。并且，用過的發動機進氣門往往比排氣門干凈。

活塞運動也和進排氣門的開啟有關，活塞往下運動打開進氣門，往上運動打開排氣門?；鸹ㄈc火之后打開排氣門，點火之前打開進氣門。

排氣門作用非常關鍵，它能及時排出廢氣。要是排氣門工作異常，廢氣排出不暢，就會影響進氣量，降低發動機功率和效率。而且排氣門開啟關閉時機對發動機性能影響很大，合理的排氣門正時能優化排氣，減少阻力，提高充氣效率，還能幫助發動機降溫，及時排出高溫廢氣，保護零部件。

另外，在凸輪軸中，字母e既可以代表進氣，也可以代表排氣。通過凸輪軸上的凸輪設計，能調整進、排氣門的開啟時機、升程和持續時間，進而影響發動機的進、排氣效率和性能 。

總之，了解e代表排氣門以及相關知識，對咱們理解發動機工作和汽車運行原理很有幫助。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）