標(biāo)致508的后懸架是不是獨(dú)立懸架

標(biāo)致508的后懸架是獨(dú)立懸架，采用的是多連桿獨(dú)立懸架。

多連桿獨(dú)立懸架可是有不少優(yōu)點(diǎn)的。首先在操控性方面，它是基于雙叉臂懸架改進(jìn)而來(lái)的，把雙叉臂懸架的兩個(gè)叉臂改成單獨(dú)的連桿，能極大提升車輪的貼地性能，讓車輪抓地力更強(qiáng)，車輛操控性也就顯著提升啦。在駕駛過(guò)程中，能更精準(zhǔn)地按照你的意圖轉(zhuǎn)彎、行駛。

在舒適性上，多連桿后懸架由連桿、減震器和減震彈簧組成，連桿數(shù)量比一般懸架多。這種設(shè)計(jì)可以讓車輪與地面保持垂直，有效減少車身側(cè)傾。在過(guò)彎或者遇到顛簸路面時(shí)，能讓車內(nèi)的你感覺(jué)更平穩(wěn)，不會(huì)有大幅度的搖晃，舒適性也就大大提高了。

而且標(biāo)致508的前懸架采用的是麥弗遜獨(dú)立懸架，這種懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，幾乎不占用發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間，在眾多前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車中廣泛應(yīng)用。它將螺旋彈簧和減振器組合在一起，有助于減小懸架體積，節(jié)省空間，還有出色的耐用性和道路適應(yīng)性。

標(biāo)致508的這種前后獨(dú)立懸架的配置，再加上法系車出色的底盤(pán)調(diào)校，使其整體舒適度相當(dāng)不錯(cuò)。它能最大程度地保持車輪與地面垂直，減少車身側(cè)傾，進(jìn)一步提高汽車的操控性和舒適性，即使和一些豪華車型相比，在舒適度上也不遜色。

這樣的懸架配置，無(wú)論是日常城市道路駕駛，還是偶爾的高速行駛、山路行駛，都能給你帶來(lái)不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)，讓你感受到舒適與操控的完美結(jié)合 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）