汽車氣缸數(shù)量和轉(zhuǎn)數(shù)之間有什么關(guān)聯(lián)

汽車氣缸數(shù)量和轉(zhuǎn)數(shù)沒有絕對直接關(guān)聯(lián)。轉(zhuǎn)速主要由凸輪軸轉(zhuǎn)動圈數(shù)決定。四沖程四缸發(fā)動機做功一次，發(fā)動機輸出軸轉(zhuǎn)兩圈。不過這不能說明氣缸數(shù)量和轉(zhuǎn)數(shù)有必然聯(lián)系。

從發(fā)動機構(gòu)成來看，它由曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)等兩大機構(gòu)以及冷卻等五大系統(tǒng)組成。活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運動，通過連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)，曲軸轉(zhuǎn)動又帶動活塞上下移動。而凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪驅(qū)動，凸輪軸驅(qū)動進、排氣門開閉，實現(xiàn)充氣和排氣 。這整個過程中，氣缸數(shù)量本身不直接決定轉(zhuǎn)數(shù)。

但在一些特定情況下，它們存在一定聯(lián)系。在同等缸徑下，氣缸數(shù)量越多，發(fā)動機排量越大，輸出功率越高。比如常見的汽車發(fā)動機常用缸數(shù)不同，排量 1 升以下的發(fā)動機常用 3 缸，1 - 2.5 升一般為 4 缸發(fā)動機，3 升左右的發(fā)動機一般為 6 缸，4 升左右為 8 缸，5.5 升以上用 12 缸發(fā)動機。在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速相應(yīng)提高，從而能獲得較大的功率。比如有些高性能發(fā)動機，為了在有限排量內(nèi)獲得更大功率，會增加氣缸數(shù)量并提高轉(zhuǎn)速 。

在發(fā)動機設(shè)計和調(diào)校過程中，需要綜合考慮氣缸數(shù)量和轉(zhuǎn)速。氣缸數(shù)量決定了發(fā)動機的基礎(chǔ)排量和輸出功率潛力，而轉(zhuǎn)速決定了發(fā)動機的響應(yīng)速度和輸出轉(zhuǎn)矩。要讓發(fā)動機性能和效率達到最佳狀態(tài)，就得合理搭配兩者。例如一款注重低扭輸出、適合城市走走停停路況的發(fā)動機，可能會在氣缸數(shù)量和轉(zhuǎn)速設(shè)定上偏向低轉(zhuǎn)速大扭矩輸出；而一款追求高性能、用于賽道的發(fā)動機，可能會增加氣缸數(shù)量，同時提高轉(zhuǎn)速來獲取更大功率輸出 。

所以說，雖然汽車氣缸數(shù)量和轉(zhuǎn)數(shù)沒有直接的絕對聯(lián)系，但在發(fā)動機整體性能實現(xiàn)上，兩者相互影響、相互配合。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）