分時四驅能長時間用于高速行駛嗎

分時四驅一般不能長時間用于高速行駛。分時四驅沒有中央差速器，靠分動箱切換模式，在四驅模式下前后橋剛性連接，前后輪不存在轉速差。但高速行駛轉彎時前后輪轉速不同會產生轉速差，分時四驅的特性就會導致轉向干涉，可能出現四驅鎖定裝置解鎖甚至側翻等危險情況。所以，長時間高速行駛還是建議選擇適時四驅或全時四驅。

在實際駕駛場景中，普通的分時四驅在鋪裝道路高速行駛時，是嚴禁掛入四驅鎖定狀態的。因為車輛轉彎時，前后軸行駛路徑存在差異，兩側車輪只有具備速度差才能順利完成轉彎動作。而分時四驅在四輪驅動狀態下，前后軸同速旋轉，在抓地力強的鋪裝路面上，車輪轉彎時無法像正常情況那樣進行合理的滑行調整，甚至會出現打滑現象，車身也就難以正常轉彎，極易陷入打滑失控的危險局面。特別是在高速行駛狀態下，這種危險情況一旦發生，后果不堪設想。

當然，也有一些特殊情況。以三菱的超選四驅為例，它并不是純粹意義上的分時四驅。該系統帶有基于行星齒輪的中央差速器，這一巧妙的設計允許前后軸之間產生轉速差。在時速 100km/h 以下時，駕駛員可根據實際需求隨意切換兩驅和四驅狀態，高速行駛時還能以全時四驅方式穩定前行，并且前后輪扭矩分配可在 33:67 和 50:50 范圍內實現動態調節。不僅如此，在低速行駛時它又具備分時四驅強大的脫困能力，前后輪以 50:50 的比例輸出動力。

分時四驅的驅動類型通常分為 2H、4H 和 4L 三種。其中，2H 模式是兩驅高速模式，能夠全天候使用，在路況良好的高速上，這無疑是一種既經濟又舒適的選擇。4H 模式為四驅高速模式，不過分動箱齒比小，扭矩輸出相對有限，比較適合在沙地、雪地、泥地等越野路面高速行駛。4L 模式則是四驅低速模式，此時分動箱齒比大，扭矩輸出成倍放大，但行駛速度較慢，在汽車脫困、路況極為惡劣的情況下，它就能發揮出巨大的作用。

分時四驅雖然具有獨特的性能優勢，在應對復雜路況時表現卓越，但在高速行駛方面存在一定的局限性。廣大駕駛者在行車過程中，務必充分了解自己車輛的四驅系統特點，根據實際路況和駕駛需求，合理選擇驅動模式，才能確保行車的安全與順暢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）