汽車壓縮機(jī)低壓高的原因是什么

汽車壓縮機(jī)低壓高，原因主要集中在壓縮機(jī)故障、膨脹閥問題、系統(tǒng)設(shè)計(jì)欠佳、冷凝器散熱不良等方面。壓縮機(jī)內(nèi)部磨損等故障，會(huì)使低壓端壓力異常；膨脹閥開度過大，無法有效控制制冷劑，同樣導(dǎo)致低壓升高。系統(tǒng)設(shè)計(jì)上，部件選型不當(dāng)、流阻過大都會(huì)影響壓力。而冷凝器散熱不佳，降低了蒸發(fā)器換熱效率，也會(huì)造成低壓過高。總之，這些因素相互關(guān)聯(lián)，共同影響著汽車壓縮機(jī)的低壓狀況 。

具體而言，當(dāng)壓縮機(jī)出現(xiàn)損壞，比如內(nèi)部的活塞、閥門等部件嚴(yán)重磨損時(shí)，其壓縮能力會(huì)大幅下降。就好比一個(gè)原本力氣很大的人，因?yàn)槭軅鵁o法使出全力一樣，壓縮機(jī)不能正常將制冷劑壓縮，使得制冷劑在低壓端積聚，壓力自然而然就升高了。

膨脹閥方面，若是調(diào)節(jié)彈簧過松或者感溫頭故障，會(huì)致使膨脹閥開度過大。這就如同給制冷劑打開了一條過于寬敞的通道，制冷劑毫無節(jié)制地通過，無法進(jìn)行有效的節(jié)流降壓，進(jìn)而使得低壓端壓力不受控制地上升。

系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理也是不可忽視的因素。若壓縮機(jī)選型過小，就如同讓一個(gè)小個(gè)子去承擔(dān)過重的任務(wù)，它難以滿足汽車空調(diào)系統(tǒng)實(shí)際的制冷需求，系統(tǒng)運(yùn)行不穩(wěn)定，低壓端壓力也就容易出現(xiàn)異常。而膨脹閥選型過大，制冷劑的流量難以精準(zhǔn)控制，整個(gè)系統(tǒng)的壓力平衡被打破。另外，蒸發(fā)器和低壓管路的流阻過大，好比河道中出現(xiàn)了大量障礙物，阻礙了水流，制冷劑在其中流動(dòng)不暢，低壓端壓力也會(huì)因此升高。

冷凝器散熱不良同樣會(huì)引發(fā)問題。冷凝器就像是汽車空調(diào)系統(tǒng)的“散熱器”，如果它不能有效地將熱量散發(fā)出去，制冷劑在進(jìn)入蒸發(fā)器前就沒有足夠的過冷度。這就好比一杯熱水沒有充分冷卻就進(jìn)入了下一個(gè)環(huán)節(jié)，蒸發(fā)器的換熱效率降低，無法正常實(shí)現(xiàn)制冷效果，低壓端壓力也會(huì)隨之升高。

此外，系統(tǒng)內(nèi)有空氣、制冷劑過多等情況，也會(huì)影響壓力平衡，導(dǎo)致低壓升高。這些因素就像一顆顆“小石子”，雖看似不起眼，但在汽車空調(diào)系統(tǒng)這個(gè)精密的“機(jī)器”中，卻能引發(fā)一系列的連鎖反應(yīng)，影響汽車壓縮機(jī)低壓的穩(wěn)定，進(jìn)而影響整個(gè)汽車空調(diào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）