冷車怠速時發(fā)動機為什么會抖動

冷車怠速時發(fā)動機抖動，主要是因為汽缸內(nèi)燃燒不好，以及油氣混合比調(diào)配不準、部件積碳等多種因素共同作用。低溫時，發(fā)動機內(nèi)溫度低，燃油和潤滑油溫度也低，影響燃燒；氧傳感器低溫不工作會讓油氣混合比失調(diào)；氣門和進氣道積碳也干擾發(fā)動機正常運行。此外，各缸工況差異、傳感器故障等也會導致抖動。這些因素相互交織，共同引發(fā)了冷車怠速時發(fā)動機的抖動現(xiàn)象 。

首先，我們來深入剖析一下汽缸內(nèi)燃燒不好這一關鍵因素。在低溫環(huán)境下，燃油的霧化效果大打折扣，就如同在寒冷的清晨，水汽更容易凝結成小水滴一樣，低溫使得燃油難以充分地分散在空氣中，從而難以與空氣形成良好的混合狀態(tài)。而火花塞作為點火的關鍵部件，在低溫時也面臨挑戰(zhàn)，比如間隙變大、點火能量降低，就像老舊的火柴，難以輕易地擦出明亮且持久的火焰，點火線圈老化、火花塞高壓線老化或漏電等問題，都會讓點火過程變得不穩(wěn)定，進而導致燃燒不充分，使發(fā)動機產(chǎn)生抖動。

油氣混合比調(diào)配不準也是引發(fā)抖動的重要原因。在開環(huán)和閉環(huán)控制過程中，都可能出現(xiàn)這樣的狀況。當處于閉環(huán)控制時，氧傳感器這個“精準小助手”一旦在低溫環(huán)境下“罷工”不工作，就如同導航失去了信號，發(fā)動機控制單元（ECU）無法獲取準確的信息，進而在油氣混合比的調(diào)配方面出現(xiàn)失誤，使得進入汽缸的混合氣比例不符合最佳燃燒需求，發(fā)動機自然就會抖動。

氣門和進氣道積碳也不容小覷。積碳就像是發(fā)動機內(nèi)部的“污垢大軍”，它們不斷堆積，不僅會吸附燃油，還會讓ECU對發(fā)動機的工況判斷出現(xiàn)錯誤。這就好比一個原本聰明的指揮家，因為收到了錯誤的信號，導致指揮失誤，讓發(fā)動機的動力輸出變得不穩(wěn)定，抖動也就隨之而來。

各缸工況不同同樣是發(fā)動機抖動的“幕后推手”。由于火花塞點火間隙和時間控制存在偏差，就像一群跑步的人，起跑時間和步伐大小都不一樣，再加上發(fā)動機長時間使用后，缸套與活塞之間的間隙也出現(xiàn)差異，這使得每個汽缸在做功時的表現(xiàn)各不相同，發(fā)動機整體的運轉就會變得不平穩(wěn)，從而引發(fā)抖動。

傳感器故障也是導致發(fā)動機抖動的原因之一。水溫傳感器就如同發(fā)動機的“溫度計”，如果它失靈了，電腦就會接收到錯誤的溫度信息，按照錯誤的溫度來噴油，就像在炎熱的夏天卻按照冬天的量給汽車“喂食”燃油，發(fā)動機的工作狀態(tài)自然會受到影響，抖動也就不可避免。

此外，空氣流量計變臟會導致進氣量測量不準確，使得進入發(fā)動機的空氣量減少；EGR閥工作狀況不佳，會影響廢氣再循環(huán)的正常進行；怠速馬達控制旁通進氣道的電壓過低，導致其工作不到位；油品質(zhì)量差，無法提供足夠的燃燒功率輸出等，這些因素都如同一個個小“陷阱”，讓發(fā)動機在冷車怠速時陷入抖動的“困境”。

面對冷車怠速時發(fā)動機抖動這一問題，我們要像細心的醫(yī)生一樣，精準診斷，找出抖動的根源，及時采取相應的措施來解決，讓發(fā)動機恢復平穩(wěn)順暢的運行狀態(tài)，為我們的出行保駕護航。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）