上汽大通采用的是什么發動機

上汽大通采用的發動機種類多樣，包括自主研發以及部分合資生產的發動機。其自主研發的發動機由上汽柴油廠生產，采用意大利VM公司技術，在傳動效率和燃油經濟性方面表現出色。此外，還有如沈陽航天三菱合資生產的4G64發動機等。近日更是推出全新的π Plus渦輪增壓柴油發動機，性能領先同級。總之，上汽大通的發動機能滿足不同車型和用戶的需求 。

具體而言，上汽自主研發的發動機優勢顯著。它不僅在油耗控制上表現卓越，相較于同類型發動機有著更低的油耗，實現了節能環保的目標，還配備了多重安全系統，為車輛行駛保駕護航，全方位保障駕乘人員的安全。上汽大通G10采用的上汽乘用車的2.0L 4E發動機，為車輛提供了穩定可靠的動力輸出，讓用戶在駕駛過程中感受到強勁的動力支持。

在2018款G10 PLUS上搭載的上汽集團自主研發達到歐5排放標準的D19柴油發動機，展現了上汽大通在環保技術方面的積極探索與成果，既保證了動力性能，又符合環保要求，為可持續發展貢獻力量。大通T70全系使用的2.0升渦輪增壓柴油發動機，憑借良好的動力性能和出色的燃油經濟性，受到眾多消費者的青睞，無論是城市道路的日常通勤，還是戶外的越野探險，都能應對自如。

而全新的π Plus渦輪增壓柴油發動機堪稱上汽大通發動機技術的集大成者。它帶來了眾多令人矚目的升級，排量提升至2.5升，最大功率和最大扭矩大幅提升，性能領先于同級產品。不僅如此，其擁有的8大黑科技更是讓人為之贊嘆。超高壓燃油系統實現了更精準的燃油噴射，有效降低油耗和改善排放；全可變機油泵精確調節油壓，在中低轉速小負荷情況下也能降低比油耗。

集成式水空中冷器提升了進氣冷卻效率，讓發動機響應更迅速，功率也有所提升；分離式冷卻技術在冷啟動時優化了發動機的工作狀態，降低比油耗并減少摩擦損失；高低壓雙回路EGR系統全面覆蓋不同工況，顯著降低了NOx排放和比油耗；曲軸偏置技術減少了發動機活塞運行時的噪聲和磨損，優化了比油耗，還提升了發動機的運轉穩定性和壽命；雙軸平衡機構優化了整車二階振動，降低了整體噪聲水平；多項NVH優化技術則全方位提升了車輛的舒適性和靜謐性。

這款發動機還經過了嚴苛的測試考驗，超過10萬小時的嚴格臺架耐久測試，全球范圍內累積行駛里程超過300萬公里，涵蓋多種極端環境條件，這些都充分確保了它卓越的可靠性和耐用性。正是這些豐富多樣且技術先進的發動機，讓上汽大通的不同車型能夠在市場上展現獨特魅力，滿足消費者多樣化的需求，無論是追求動力、節能還是舒適，都能找到適合自己的車型和發動機組合。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）