汽車有哪些常見的懸架類型

汽車常見的懸架類型主要分為獨立懸架和非獨立懸架這兩大類。獨立懸架下又涵蓋麥弗遜式、橫臂式、縱臂式等多種；非獨立懸架則有鋼板彈簧式、螺旋彈簧式等類型。

懸架作為車架與車橋間傳力連接裝置，關乎著車輛的舒適性與穩(wěn)定性。獨立懸架能讓車輪各自獨立運動，舒適性出色，但造價較高；非獨立懸架結構簡單，成本較低。了解這些，有助于我們購車時做出更合適的選擇 。

先來說說獨立懸架中的麥弗遜式獨立懸架，這可是當下汽車領域里極為流行的一種懸架類型，常應用于車輛的前輪部分。

它的結構主要由螺旋彈簧、減震器以及三角形下擺臂構成，并且絕大部分車型還會添加上橫向穩(wěn)定桿。這種懸架結構相對簡潔緊湊，占用空間小，有利于車輛發(fā)動機艙的布局。同時，它能夠在一定程度上兼顧車輛的舒適性和操控性，使得車輛在日常行駛中能夠較好地過濾路面顛簸，在轉彎時也能提供一定的側向支撐力，保證車輛行駛的穩(wěn)定性。

橫臂式獨立懸架，根據橫臂數量又可分為單橫臂式和雙橫臂式。

單橫臂式獨立懸架結構簡單，但由于在車輛行駛過程中，車輪外傾角變化較大，對輪胎磨損有一定影響，如今應用相對較少。而雙橫臂式獨立懸架則不同，它由上下兩個橫臂以及連接車輪的支柱等部件組成。這種懸架能夠精確地控制車輪的運動軌跡，在車輛高速行駛和激烈操控時，能夠提供強大的側向支撐力，確保車輛的操控性能，很多高性能跑車和運動型轎車都青睞這種懸架。

縱臂式獨立懸架也有單縱臂式和雙縱臂式之分。

單縱臂式獨立懸架在汽車行駛時，車輪會產生較大的前后位移，不利于車輛的操控穩(wěn)定性，所以應用也不多。雙縱臂式獨立懸架則通過兩個縱臂與車輪相連，它能夠較好地保持車輪的垂直姿態(tài)，使車輛在行駛過程中更加平穩(wěn)，常用于一些注重舒適性的豪華轎車和越野車上。

再看看非獨立懸架。鋼板彈簧式非獨立懸架是較為傳統(tǒng)的一種類型，它以鋼板彈簧作為彈性元件，同時起到連接車橋和車架的作用。

這種懸架結構簡單、成本低廉、承載能力強，所以在一些載貨汽車和大型客車上廣泛應用。不過，由于其結構特點，在車輛行駛過程中，左右車輪的運動會相互影響，舒適性相對較差。

螺旋彈簧式非獨立懸架則是以螺旋彈簧作為彈性元件，相較于鋼板彈簧式，它的舒適性有所提升，結構也更為緊湊。

但這種懸架的強度相對有限，一般應用于一些小型汽車和輕型載貨汽車上。主副簧式鋼板彈簧非獨立懸架則是在鋼板彈簧式的基礎上進行了改進，增加了副簧，在車輛空載或輕載時，主簧發(fā)揮作用，保證舒適性；當車輛滿載或重載時，副簧參與工作，提高懸架的承載能力。

不同的懸架類型都有其獨特的優(yōu)缺點和適用場景，它們如同汽車的“腳”，以各自的方式支撐著車輛的前行，為我們帶來不同的駕駛體驗。

在購車時，充分了解這些懸架類型，結合自己的實際需求和駕駛習慣，才能挑選到一輛真正適合自己的愛車。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）