驅動橋由哪些主要部分構成

驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等構成，轉向驅動橋還包含等速萬向節(jié)。主減速器可改變傳動方向、降低轉速并增大扭矩，為車輛提供合適驅動力與速度；差速器能讓兩側車輪以不同角速度旋轉并傳遞扭矩；半軸負責將差速器的扭矩傳遞給車輪；橋殼則起到支承和保護內部部件的作用。這些部件協(xié)同工作，讓汽車平穩(wěn)行駛 。

主減速器在驅動橋中扮演著至關重要的角色。它有著多種類型，像單級、雙級、雙速以及輪邊減速器等。

單級主減速器結構相對簡潔，卻能高效地完成改變傳動方向、降低轉速和增大扭矩的任務，在很多普通汽車上都能看到它的身影；雙級主減速器則通過兩級傳動，進一步提升減速增扭的效果，常用于一些對動力要求較高的車輛；雙速主減速器可以根據(jù)不同的行駛工況，切換不同的傳動比，為車輛帶來更廣泛的動力適應性；輪邊減速器將減速裝置布置在車輪附近，能有效減輕半軸的負荷，增強車輛的越野性能和牽引能力。

差速器作為驅動橋的關鍵部件之一，連接著左右半軸。國產轎車等大多采用對稱式錐齒輪普通差速器。

在車輛轉彎時，由于內側車輪和外側車輪行駛的路徑長度不同，差速器就發(fā)揮作用了，它允許兩側車輪以不同的角速度旋轉，同時將發(fā)動機傳來的扭矩平穩(wěn)地分配給左右車輪。這樣一來，無論是在平坦的城市道路轉彎，還是在復雜的越野路況下行駛，車輛的車輪都能保持正常的滾動狀態(tài)，避免出現(xiàn)輪胎過度磨損或行駛不穩(wěn)定的情況。

半軸是將差速器傳來的扭矩再傳給車輪的實心軸，依據(jù)結構特點可分為全浮式、半浮式、3/4浮式三種型式。

全浮式半軸在傳遞扭矩時，車輪的支撐力和制動力等都通過輪轂經(jīng)軸承傳遞給橋殼，半軸只負責傳遞扭矩，這使得它在一些重載車輛和越野車輛上應用廣泛；半浮式半軸不僅要傳遞扭矩使車輪轉動，還要承受路面垂直力、驅動力、制動力和側向力等，結構相對緊湊，常用于小型汽車；3/4浮式半軸的受力情況介于全浮式和半浮式之間，應用范圍相對較窄。

橋殼是驅動橋的重要組成部分，它分為整體式橋殼和分段式驅動橋殼。整體式橋殼又包含整體鑄造式、中段鑄造壓入鋼管式和鋼板沖壓焊接式等多種形式。

整體鑄造式橋殼具有較高的強度和剛度，但生產工藝相對復雜；中段鑄造壓入鋼管式結合了鑄造和鋼管的優(yōu)點，質量較輕且強度足夠；鋼板沖壓焊接式橋殼則具有生產效率高、成本低等優(yōu)勢，在現(xiàn)代汽車生產中應用廣泛。分段式驅動橋殼一般分為兩段，通過螺栓連成一體，雖然安裝和維修相對方便，但整體的強度和剛度相較于整體式橋殼會稍遜一籌。

這些部件猶如汽車驅動系統(tǒng)中的精密齒輪，緊密配合、相互協(xié)作，每一個都不可或缺。它們共同構成了驅動橋這個汽車行駛的核心“動力樞紐”，讓汽車能夠在各種路況下都展現(xiàn)出穩(wěn)定而可靠的性能，帶領人們在出行的道路上暢行無阻。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）