驅動橋一般由什么組成？

驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成，轉向驅動橋還配備等速萬向節。主減速器可改變傳動方向、降低轉速并增大扭矩，以滿足車輛不同行駛需求；差速器能使兩側車輪以不同角速度旋轉，保障車輛平穩轉向；車輪傳動裝置中的半軸負責傳遞扭矩；驅動橋殼則起到支撐和保護作用。這些部件協同工作，讓車輛順利前行 。

主減速器作為驅動橋的重要組成部分，其作用至關重要。它有著多種類型，如單級、雙級、雙速、輪邊減速器等。單級主減速器結構相對簡單，由一對錐齒輪組成，能實現較大的傳動比，在一些輕型汽車上應用廣泛；雙級主減速器則通過兩組齒輪傳動，進一步降低轉速、增大扭矩，常用于大型載貨汽車等對動力要求較高的車輛；雙速主減速器可根據不同的行駛工況，提供兩種傳動比，讓車輛在動力性和經濟性之間找到平衡；輪邊減速器將減速機構布置在車輪附近，有效減輕了半軸等部件的受力，提高了車輛的通過性和可靠性。

差速器的作用十分關鍵，它就像是驅動橋的“智慧大腦”。其主要功能是連接左右半軸，在車輛轉彎或行駛在不同路況時，使兩側車輪以不同角速度旋轉，同時傳遞扭矩。在國產轎車等眾多車型中，基本采用對稱式錐齒輪普通差速器。這種差速器結構緊湊、工作平穩，能精準地根據車輛行駛狀態分配扭矩，確保車輛在轉向時內外側車輪能夠協調轉動，避免輪胎過度磨損和車輛操控性能下降。

車輪傳動裝置中的半軸，是將差速器傳來的扭矩傳給車輪的實心軸。半軸根據其結構和受力方式不同，分為全浮式、半浮式、3/4浮式三種型式。全浮式半軸在傳遞扭矩的同時，車輪的支撐力和制動力等都通過輪轂經軸承傳遞給橋殼，半軸只負責扭矩傳遞，這種型式常用于載貨汽車等大型車輛；半浮式半軸不僅要傳遞扭矩，還要承受路面垂直力、驅動力等引起的彎矩，結構相對緊湊，在小型汽車上應用較多；3/4浮式半軸的受力情況介于全浮式和半浮式之間，有著獨特的應用場景。

驅動橋殼是驅動橋的“堅固鎧甲”，它分為整體式橋殼和分段式驅動橋殼。整體式橋殼又包括整體鑄造式、中段鑄造壓入鋼管式和鋼板沖壓焊接式等多種形式。整體鑄造式橋殼強度高，但重量較大；中段鑄造壓入鋼管式橋殼兼顧了強度和重量；鋼板沖壓焊接式橋殼則具有生產效率高、成本低等優點，應用較為廣泛。分段式驅動橋殼由幾段組成，通過螺栓連接，這種橋殼便于維修，但整體強度相對較弱。

而在轉向驅動橋中，等速萬向節是必不可少的部件。它能保證在轉向過程中，半軸在不同的角度下都能等速地傳遞動力，使車輛轉向更加靈活、平穩，減少了因動力傳遞不均而產生的振動和噪音。

總之，驅動橋的各個組成部分都有著獨特的功能和作用，它們緊密配合、協同工作，共同構成了一個高效、可靠的動力傳遞系統，為車輛的正常行駛提供了堅實保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）