轉向系統有哪些類型？

轉向系統常見類型有機械轉向系統、液壓助力轉向系統、電動助力轉向系統和電子液壓助力轉向系統。機械轉向系統作為最傳統類型，依靠駕駛員自身力量轉動前輪，雖結構簡單成本低，但轉向費力。液壓助力轉向系統借助液壓泵壓力輔助，低速轉向輕松。電動助力轉向系統以電動機提供助力，能智能調整。電子液壓助力轉向系統結合了液壓與電子技術優點。

機械轉向系統是汽車轉向系統的“元老”。它主要由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構組成，完全依靠駕駛員的體力來實現轉向。其中，齒輪齒條機構是其常見的結構形式，當駕駛員轉動方向盤時，轉向軸帶動小齒輪旋轉，與之嚙合的齒條便會做直線運動，進而帶動橫拉桿使轉向輪轉向。這種轉向系統結構簡單，成本低廉，維修也相對容易。然而，它的缺點也較為明顯，在低速行駛或者停車入位時，駕駛員需要花費較大的力氣來轉動方向盤，長時間操作容易讓駕駛員感到疲憊 。

液壓助力轉向系統（HPS）在機械轉向系統的基礎上進行了改進。它通過液壓泵產生的壓力來輔助駕駛員轉動方向盤。在車輛低速行駛時，液壓系統提供較大的助力，使得轉向操作變得輕松自如；而在高速行駛時，助力會相應減小，讓駕駛員能夠更好地掌控車輛的行駛方向，確保行駛穩定性。這種轉向系統應用廣泛，特別是在重型車輛以及一些舊款車型上較為常見。不過，它也存在一些不足，由于液壓泵始終需要發動機提供動力來運轉，所以能耗相對較高，而且后期的維護成本也不低，需要定期檢查和更換液壓油等部件 。

電動助力轉向系統（EPS）則是隨著科技發展而興起的一種先進轉向技術。它利用電動機來提供轉向助力，由電子控制單元（ECU）根據車速、轉向角度等多種參數，精確地調節助力的大小。比如在城市擁堵路況下，車輛頻繁啟停、轉向，此時系統會提供較大的助力，讓駕駛員操控方向盤毫不費力；而在高速行駛時，助力會適當減小，讓方向盤的手感更沉穩，提高駕駛的安全性。此外，電動助力轉向系統還具有提高燃油效率、減少維護成本等優點，因為它不像液壓助力轉向系統那樣需要發動機持續帶動液壓泵工作。但它也并非完美無缺，一方面其成本相對較高，另一方面，由于對電子系統的依賴程度較高，如果電子系統出現故障，可能會影響轉向的正常工作 。

電子液壓助力轉向系統（EHPS）融合了液壓和電子技術的優勢。它采用電動泵來代替傳統由發動機驅動的液壓泵，這樣就減少了發動機的能耗。該系統能夠根據車輛的行駛狀態和駕駛員的操作習慣，精確地控制轉向助力的大小，提供更加細膩、舒適的轉向感受。在高性能車輛和一些商用車輛中，電子液壓助力轉向系統比較常見，它既保證了轉向的精準性和穩定性，又能在不同工況下為駕駛員提供合適的轉向力度。當然，它的成本和系統復雜性介于液壓助力轉向系統和電動助力轉向系統之間 。

總之，不同類型的轉向系統各有特點，機械轉向系統簡單可靠但費力；液壓助力轉向系統應用廣泛，能提供不同程度的助力但能耗高；電動助力轉向系統智能高效且節能，但對電子系統依賴大；電子液壓助力轉向系統則兼具兩者優點，成本和復雜度適中。汽車制造商在選擇轉向系統時，會綜合考慮車輛的定位、用途、成本以及消費者的需求等多方面因素，從而為駕駛者帶來不同的駕駛體驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）