純電車需要變速箱嗎

對于絕大多數(shù)純電車而言，并不需要傳統(tǒng)意義上的變速箱。在燃油車中，變速箱用于調(diào)節(jié)發(fā)動機輸出的動力，而純電車的動力來源是電動機，電動機轉(zhuǎn)速范圍寬廣，能在極低轉(zhuǎn)速甚至零轉(zhuǎn)時輸出峰值扭矩，可直接驅(qū)動車輪。并且電機效率受負荷、轉(zhuǎn)速影響小，多數(shù)情況一個直連減速器就能滿足需求。不過，部分工具屬性車型或特定高性能車型可能會配備變速箱。

電動機與汽油發(fā)動機、柴油發(fā)動機有著本質(zhì)區(qū)別。汽油和柴油發(fā)動機需達到一定轉(zhuǎn)速才有最大扭矩，所以在不同的行駛工況下，需要變速箱通過不同的擋位來調(diào)整發(fā)動機的輸出，讓發(fā)動機盡可能工作在高效區(qū)間。但電動機在原地將“油門”踏板踩到底就能立即輸出最大扭矩，這使得純電動汽車在市區(qū)走走停停的路況下頗具優(yōu)勢，僅依靠電動機調(diào)速就可以滿足日常駕駛的需求，根本沒必要使用變速箱來進行復(fù)雜的動力調(diào)節(jié)。

而且，純電動汽車一般會配備一個直連減速器，別看它不叫變速箱，作用卻也不容小覷。它主要用來降低電動機的轉(zhuǎn)速，同時提高扭矩，從而保障車輛能夠正常行駛。純電動汽車的電機轉(zhuǎn)速范圍相當(dāng)廣泛，從較低的4000rpm到較高的30000rpm不等，在這樣的情況下，直連減速器就足以應(yīng)付各種常規(guī)行駛場景。

不過，汽車世界總是充滿多樣與創(chuàng)新。對于一些工具屬性車型，多級變速箱還是有存在必要的。這些車型往往需要應(yīng)對特殊的工作條件和負載需求，單純依靠電動機和直連減速器可能無法滿足其復(fù)雜的工況要求，變速箱的加入能夠提供更精細的動力調(diào)節(jié)。此外，在一些追求極致性能的特定純電高性能車型上，也可能會配備變速箱。通過變速箱不同擋位的切換，可以進一步挖掘電動機的性能潛力，讓車輛在加速、高速行駛等方面展現(xiàn)出更卓越的性能表現(xiàn)。

像傳統(tǒng)變速箱企業(yè)如采埃孚、愛信等都在積極轉(zhuǎn)型。采埃孚不僅制造純電、混動車型，還涉足電機、電控等多個領(lǐng)域，它為純電汽車打造了雙檔自動變速箱，并且已經(jīng)配裝到保時捷的一些純電車型上。這無疑為純電車配備變速箱的發(fā)展打開了新的思路。

綜上所述，雖然絕大多數(shù)純電車在當(dāng)前依靠電動機和直連減速器就能良好運行，但隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和各種特殊需求的涌現(xiàn)，變速箱在純電車上的應(yīng)用也在逐漸拓展。未來，當(dāng)純電車型更加成熟、變速箱成本進一步降低后，純電汽車標(biāo)配多級變速箱也并非沒有可能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）