發動機為何會進柴油

發動機進柴油，原因涵蓋多個方面，包括噴油泵、活塞環、燃油系統、氣門正時等部件的故障。具體而言，噴油泵柱塞套筒密封圈損壞，會使柴油泄漏；活塞環與缸壁間間隙過大、氣缸內壓力過低，會讓柴油流入油底殼；燃油系統故障、氣門正時調整錯誤等也可能造成柴油進入發動機。這些因素或單獨或共同作用，導致發動機出現進柴油的情況。

從燃油系統方面來看，燃油泵、噴油器等部件損壞，會擾亂正常的燃油噴射秩序。比如噴油器故障致使噴油量太大，過多的柴油無法在正常的燃燒過程中完全消耗，就極有可能竄入發動機其他部位 。而燃油系統清潔度不夠，雜質堵塞燃油噴射口，會使燃油噴射不均勻，部分柴油不能及時有效燃燒，進而也會出現進入發動機不該進入的區域的狀況。

再說說活塞與氣缸相關部件。發動機活塞與缸壁間隙大，以及發動機活塞或氣缸壁磨損嚴重，都會導致密封性變差。當密封性無法達到正常標準，在發動機工作過程中，燃燒室內的柴油就容易通過這些間隙泄漏到曲軸箱等部位，最終進入機油中。而且如果活塞環與缸壁間間隙過大，也無法有效阻擋柴油，使得柴油進入油底殼與機油混合。

還有一些其他不可忽視的因素。氣門正時調整錯誤，會改變發動機正常的進氣、壓縮、做功、排氣的工作節奏，導致燃燒過程紊亂，部分柴油不能充分燃燒，就會在發動機內部“亂竄”，進而進入發動機其他區域。氣缸蓋或氣缸墊損壞，會破壞發動機正常的結構完整性，造成柴油泄漏通道，讓柴油有機可乘進入不該進入的地方。曲軸通風系統故障，不能正常地將曲軸箱內的氣體排出，導致箱內壓力異常，也可能迫使柴油進入機油中。另外，像PT泵主軸軸承的骨架密封失效，柴油就會順著特定通道進入正時齒輪箱后抵達油底殼。

總之，發動機進柴油是多種故障因素交織的結果。無論是燃油系統、活塞與氣缸相關部件，還是氣門正時、曲軸通風等系統出現問題，都可能導致柴油進入發動機不該進入的區域。這不僅影響發動機性能，還可能引發更嚴重的故障，所以定期對發動機進行全面檢查和維護至關重要，這樣才能及時發現并解決這些潛在問題，保障發動機的正常運行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）