電動(dòng)汽車(chē)下長(zhǎng)坡時(shí)除了剎車(chē)還有其他方法控制車(chē)速嗎

電動(dòng)汽車(chē)下長(zhǎng)坡時(shí)除了剎車(chē)，還有多種控制車(chē)速的方法。比如可利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，掛入低擋位，借發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行阻力節(jié)制車(chē)速，減輕剎車(chē)片負(fù)擔(dān)；還能開(kāi)啟動(dòng)能回收模式，不同車(chē)型該模式有強(qiáng)弱之分，可依自身動(dòng)力控制，利用電機(jī)逆轉(zhuǎn)成發(fā)電機(jī)回收動(dòng)能實(shí)現(xiàn)減速；部分車(chē)有自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)如 HDC 功能，能自動(dòng)限制車(chē)速。這些方法能更好保障行車(chē)安全與效率 。

利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，是一種十分有效的控制車(chē)速手段。當(dāng)車(chē)輛下長(zhǎng)坡時(shí)，將擋位切換至低擋位，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行阻力就會(huì)發(fā)揮作用。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)如同一個(gè)“減速器”，通過(guò)與車(chē)輪之間的傳動(dòng)系統(tǒng)連接，產(chǎn)生反向的阻力，從而降低車(chē)輛的行駛速度。這種方式能夠在一定程度上減少剎車(chē)片的使用頻率，避免因長(zhǎng)時(shí)間使用剎車(chē)導(dǎo)致剎車(chē)片過(guò)熱，進(jìn)而影響制動(dòng)效果。而且，發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力相對(duì)較為穩(wěn)定，能夠持續(xù)為車(chē)輛提供減速的力量，讓駕駛者在長(zhǎng)坡路段更從容地控制車(chē)速。

動(dòng)能回收模式也是電動(dòng)汽車(chē)的一大特色功能。不同級(jí)別的車(chē)型，其動(dòng)能回收模式有著不同的強(qiáng)度設(shè)置。駕駛者可以根據(jù)自身車(chē)輛的動(dòng)力大小以及實(shí)際路況，靈活地進(jìn)行控制。當(dāng)開(kāi)啟該模式后，在車(chē)輛減速或滑行的過(guò)程中，電機(jī)的工作狀態(tài)會(huì)發(fā)生改變，由驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的電動(dòng)機(jī)模式轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)模式。此時(shí)，車(chē)輛的動(dòng)能被電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，并儲(chǔ)存到電池當(dāng)中。這一過(guò)程不僅實(shí)現(xiàn)了能量的回收利用，增加了車(chē)輛的續(xù)航里程，同時(shí)也產(chǎn)生了制動(dòng)效果，幫助車(chē)輛降低速度。以特斯拉為例，其先進(jìn)的動(dòng)能回收系統(tǒng)就能夠在車(chē)輛下長(zhǎng)坡時(shí)發(fā)揮顯著作用，讓駕駛者更好地控制車(chē)速。

而自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)中的 HDC 功能，為電動(dòng)汽車(chē)在下長(zhǎng)坡時(shí)提供了更為智能和便捷的車(chē)速控制方式。當(dāng)車(chē)速小于 35 公里/小時(shí)時(shí)，只需按下 HDC（陡坡緩降控制）開(kāi)關(guān)，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)發(fā)揮作用，限制車(chē)速，輔助車(chē)輛安全地下陡坡。在整個(gè)下坡過(guò)程中，駕駛者并非完全被動(dòng)，依然可以通過(guò)加速踏板、制動(dòng)踏板或方向盤(pán)上的 LIM 按鍵，對(duì)下坡速度進(jìn)行精準(zhǔn)的控制和調(diào)整，速度調(diào)整范圍為 4～35 公里/小時(shí)。不過(guò)，該功能也有一些使用限制，當(dāng)車(chē)速大于 35 公里/小時(shí)且小于 60 公里/小時(shí)時(shí)，HDC 功能會(huì)臨時(shí)關(guān)閉，只有車(chē)速降至 4～35 公里/小時(shí)，功能才會(huì)重新開(kāi)啟。并且，如果制動(dòng)器溫度過(guò)高，HDC 功能也會(huì)暫時(shí)不可用，所以在長(zhǎng)時(shí)間下坡時(shí)，駕駛者要適時(shí)休息，讓制動(dòng)器降溫，以確保該功能能夠正常運(yùn)行。

綜上所述，電動(dòng)汽車(chē)在下長(zhǎng)坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、動(dòng)能回收模式以及自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)等多種方法，都為駕駛者提供了除剎車(chē)之外的有效車(chē)速控制途徑。這些方法各有特點(diǎn)，相互補(bǔ)充，不僅能夠保障行車(chē)安全，避免因剎車(chē)過(guò)熱等問(wèn)題引發(fā)的危險(xiǎn)，還能在一定程度上提高能源利用效率，讓駕駛過(guò)程更加輕松和順暢。駕駛者在實(shí)際駕駛中，可以根據(jù)具體情況靈活選擇和運(yùn)用這些方法，以應(yīng)對(duì)各種長(zhǎng)坡路況。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）