多連桿獨(dú)立懸架和扭力梁式后懸架有何不同

多連桿獨(dú)立懸架和扭力梁式后懸架在連桿數(shù)量、穩(wěn)定性、剛性等方面存在諸多不同。連桿數(shù)量上，扭力梁用一根梁連接左右輪，多連桿則由多個(gè)連桿構(gòu)成，自由度更大。穩(wěn)定性方面，多連桿有推桿加持，能自行調(diào)整前束角，強(qiáng)化前進(jìn)穩(wěn)定，扭力梁則稍遜一籌。剛性上，扭力梁堅(jiān)固但重，多連桿靈活但剛性不足且保養(yǎng)成本高。二者各有優(yōu)劣，適用于不同需求的車輛 。

具體來(lái)說(shuō)，在連桿數(shù)量方面，扭力梁式后懸架作為非獨(dú)立式懸吊，采用一根梁連接左右車輪。這種結(jié)構(gòu)使得一側(cè)車輪跳動(dòng)時(shí)，會(huì)不可避免地影響到另一側(cè)車輪，進(jìn)而對(duì)車輛的舒適性和操控性產(chǎn)生一定干擾。而多連桿獨(dú)立懸架是從雙A臂衍生而來(lái)的多連桿式懸吊，各個(gè)連桿之間通過(guò)橡膠襯套或球面接頭（關(guān)節(jié)）進(jìn)行銜接。這樣的連接方式賦予了多連桿獨(dú)立懸架更大的自由度，使其能夠更好地應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的路況，為車輛的行駛提供了更多的靈活性。

穩(wěn)定性方面，扭力梁式后懸架在左右輪跳動(dòng)時(shí)，依靠橫梁的牽扯作用，能夠在一定程度上保持外傾角和前束角不變，從而減少輪胎的磨耗。然而，當(dāng)左右輪跳動(dòng)不一致時(shí)，這種懸架很難做到精準(zhǔn)地調(diào)整車輪角度變化，其設(shè)定自由度較小，操控安定性相對(duì)較差。相比之下，多連桿獨(dú)立懸架由于有推桿的加持，當(dāng)車輛受到前后或側(cè)向力時(shí)，它能夠自行調(diào)整到最合適的前束角，大大強(qiáng)化了車輛前進(jìn)時(shí)的穩(wěn)定性，無(wú)論是在高速行駛還是應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，都能為駕駛者提供更可靠的操控感受。

剛性層面，扭力梁式后懸架結(jié)構(gòu)堅(jiān)固耐用，變形率較低，接頭磨損也相對(duì)較少。但其重量較大，在顛簸路面行駛時(shí)，懸吊上下移動(dòng)的慣性較大，避震器難以精確地吸收能量，因此很難滿足車輛在高舒適性和高操控性方面的要求。多連桿獨(dú)立懸架雖然靈活度高，改裝空間大，能夠?yàn)樽非髠€(gè)性化和高性能的車主提供更多可能性，但它的剛性不如扭力梁式后懸架。由于每根連桿的接頭受力較大，磨損機(jī)率也相應(yīng)增加，這使得多連桿獨(dú)立懸架的保養(yǎng)成本更高。

綜上所述，多連桿獨(dú)立懸架和扭力梁式后懸架在不同維度展現(xiàn)出各自獨(dú)特的特點(diǎn)。扭力梁式后懸架以其簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)和一定的耐用性，在一些對(duì)成本和空間有嚴(yán)格要求的車型上發(fā)揮著重要作用；而多連桿獨(dú)立懸架憑借出色的穩(wěn)定性、靈活性以及操控性，更多地應(yīng)用于追求高性能和高品質(zhì)駕乘體驗(yàn)的車輛中。消費(fèi)者在選擇車輛時(shí)，應(yīng)根據(jù)自身的實(shí)際需求、駕駛習(xí)慣以及預(yù)算等因素，綜合考量這兩種懸架系統(tǒng)的差異，從而挑選出最適合自己的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）