4F20TC13柴油發動機是什么樣的？

4F20TC13柴油發動機是一款2.0T渦輪增壓柴油發動機，最大功率120千瓦，163匹馬力，峰值扭矩390牛米。這款發動機亮點諸多，它由福田旗下相關事業部開發，采用鋁合金缸蓋、可變截面增壓器等先進技術，整機重量輕。同時，它還具備扭矩大、經濟性能好的優勢，適用于偏遠地區，且耐久性和可靠性佳，被搭載在部分越野車型上 。

從技術層面來看，4F20TC13柴油發動機采用了先進的電控高壓共軌噴射系統，能夠精準地控制燃油噴射量和噴射時間，使得燃油在氣缸內充分燃燒，提高了燃油的利用率，進而提升了發動機的動力性能和燃油經濟性。2000bar的燃油噴射壓力，讓燃油霧化得更加細膩均勻，為高效燃燒奠定了堅實基礎。

在結構設計方面，鋁合金缸蓋的運用不僅減輕了發動機的整體重量，有利于車輛的操控性和燃油經濟性，還具備良好的散熱性能，能夠有效降低發動機工作時的溫度，保障發動機在各種工況下都能穩定運行。可變截面增壓器（博格華納VGT增壓器 ）的加入，讓發動機在不同的轉速區間都能獲得合適的增壓效果，有效提升了發動機的扭矩輸出和響應速度，在低轉速時也能有出色的動力表現。兩級可變機油泵則根據發動機的實際工作需求，智能調節機油的供應量，減少了不必要的能量損耗，進一步提高了發動機的效率。

它的一些細節設計也值得稱贊，液壓挺柱的設計使得發動機在運行過程中氣門的開閉更加平穩、精準，減少了機械部件之間的磨損和噪音。水冷中冷器能夠迅速冷卻經增壓器壓縮后的高溫空氣，提高空氣的密度，為發動機提供更多的氧氣，從而增強燃燒效果，提升動力。高低壓EGR系統則通過將部分廢氣重新引入進氣系統，有效降低了氮氧化物的排放，使發動機更加環保。

這款發動機的后處理為緊耦合DOC+SDPF+SCR ，這種組合式的后處理系統能夠高效地凈化尾氣，使發動機排放達到嚴格的環保標準，為保護環境貢獻力量。

4F20TC13柴油發動機憑借其先進的技術、合理的結構設計以及出色的環保性能，在動力輸出、燃油經濟性、耐久性和可靠性等多方面都有著優異的表現，為搭載它的車輛提供了堅實的動力保障，無論是在城市道路還是偏遠地區的復雜路況下，都能滿足用戶的需求，是一款值得關注和肯定的發動機產品。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）