法拉利gtc4的發動機是自然吸氣的嗎

法拉利GTC4并非全系采用自然吸氣發動機，它一共使用了兩款發動機，一款是6.3升的V12自然吸氣發動機，另一款則是3.9T雙渦輪增壓V8發動機。這兩款發動機各具特色，自然吸氣發動機能帶來線性且順暢的動力輸出，讓駕駛者充分感受純粹的機械魅力；而雙渦輪增壓發動機憑借強大的增壓技術，提供更為迅猛的爆發力。它們共同為法拉利GTC4賦予了多元的動力選擇。

先來說說這款6.3升的V12自然吸氣發動機，它猶如一位優雅而強勁的舞者。排量達到6.3升，使得它底氣十足。最大功率可達507千瓦，當發動機轉速攀升至8000轉每分鐘時，這股強大的功率被徹底釋放，帶來令人熱血沸騰的動力體驗。最大扭矩為697牛米 ，在5750轉每分鐘時完全爆發，為車輛起步和中后段加速提供了源源不斷的強勁推力。自然吸氣的特性讓動力輸出極為線性，從低轉速到高轉速，動力如同一條平緩而持續上升的曲線，毫無突兀之感，每一次油門的加深，都能細膩地感受到動力的穩步增強，就像是與發動機進行一場深度的對話，駕駛者能充分領略到機械的純粹魅力與和諧之美。

再看看3.9T雙渦輪增壓V8發動機，它仿佛是一頭潛伏的獵豹，隨時準備以雷霆之勢爆發。最大功率為448千瓦，在7500轉每分鐘時全力輸出，最大扭矩高達760牛米 ，在3000到5250轉每分鐘這個寬廣的轉速區間內都能穩定輸出強大扭矩。雙渦輪增壓技術讓這臺發動機擁有了超強的爆發力，當踩下油門的瞬間，渦輪迅速介入，強大的增壓效果使動力如潮水般洶涌襲來，帶來強烈的推背感。它搭載的VBM可變增壓技術和缸內直噴技術更是如虎添翼，VBM可變增壓技術能夠根據不同的工況精準調節增壓程度，讓動力輸出更加智能高效；缸內直噴技術則保證了燃油的精準噴射和充分燃燒，提升了燃油經濟性和動力性能。

法拉利GTC4的這兩款發動機，無論是V12自然吸氣發動機的線性優雅，還是3.9T雙渦輪增壓V8發動機的迅猛爆發，都展現了法拉利在發動機技術領域的卓越造詣。它們為不同駕駛風格和需求的消費者提供了豐富的選擇，讓每一位駕駛者都能在法拉利GTC4上找到屬于自己的動力激情與駕駛樂趣。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）