0-20機油和0-40機油有什么不同

0-20機油和0-40機油在粘度指數適應氣溫、高溫流動性、高溫抗剪力等方面存在不同。具體而言，0-20能適應負50度到30度，0-40能適應負50度到40度；100度時0-20動態粘度是5.6到9.3，0-40是12.5到16.3，且0-40高溫抗剪力更高，能提供更厚油膜。不同發動機對機油需求有別，要依實際情況選擇合適的機油。

從低溫流動性來看，雖然兩款機油都是0W開頭，這意味著它們在低溫環境下的表現較為相近，都能在寒冷天氣較好地保障發動機的啟動性能 ，0W表示機油冷啟動性能，前面數值越小低溫流動性越好，在極寒條件下，二者差異并不顯著。然而在高溫環境中，二者的表現就大不相同了。

W后面的數字代表著機油在100攝氏度時的粘度，也就是高溫流動性。0 - 20機油的高溫流動性明顯優于0 - 40機油，數字越小高溫流動性越強。這使得0 - 20機油在高溫狀態下能夠減小發動機內部部件之間的阻力，從而達到節省燃油的效果。正因如此，它更適合部分對燃油經濟性有較高要求且發動機制造工藝較為精密的日韓美新式發動機。比如日系車，豐田的VVT - i系統、本田的VTEC系統，這些依賴機油驅動的先進技術系統，就需要高溫流動性較好的機油來保障其正常運行。

而0 - 40機油雖然高溫流動性相對較差，但它的粘度更高，在高溫環境下能夠形成強度更高更厚的油膜，對發動機的高溫保護能力更強。對于一些車齡較長、發動機磨損較為嚴重的車輛來說，機件間的空隙相對較大，此時0 - 40機油良好的密封性就發揮了重要作用，能夠有效填補空隙，減少機件之間的磨損，為發動機提供可靠的保護。像一些大排量、高功率的德系和美系車，由于發動機在運行時承受的壓力較大，對機油的高溫保護性能要求也更高，0 - 40機油就是比較合適的選擇。

在不同的地域環境下，二者的適用性也有所不同。在北方地區，冬夏溫差雖然較大，但總體來說，全年大部分時間的氣溫條件對于這兩款機油的區別影響相對較小；而在南方地區，由于炎熱天氣持續時間較長，高溫環境對機油性能考驗更大，此時0 - 40機油的高溫保護優勢就會更加凸顯。

綜上所述，0 - 20機油和0 - 40機油各有千秋。0 - 20機油以其出色的高溫流動性在節省燃油和適配新式精密發動機方面表現出色；0 - 40機油憑借高粘度帶來的良好密封性和強大的高溫保護能力，在應對老發動機、大排量高功率發動機以及高溫環境時更具優勢。車主在選擇機油時，一定要結合車輛發動機的實際情況、使用環境等因素，才能挑選出最適合愛車的機油，讓發動機始終保持良好的工作狀態。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）