寶馬B48A20C發動機是國產的嗎

寶馬 B48A20C 發動機是國產的。在汽車制造全球化的浪潮中，寶馬為貼合國內市場需求，將部分發動機生產落地中國。其中，沈陽的新汽車發動機加工廠便是重要產地。該發動機型號中的“C”也代表國產低功率。它被廣泛應用于寶馬旗下多款國產車型，不僅展現了寶馬對中國市場的重視，也體現了其本地化生產的戰略布局。

寶馬在沈陽的這個發動機加工廠意義非凡，它是寶馬在歐洲以外唯一一家汽車發動機生產廠家。在這里，寶馬旗下的三缸1.5T和四缸2.0T等新型號汽車發動機都得以進行產業化生產制造，并且逐漸配用到寶馬旗下的國內眾多車系上，像寶馬的七系、三系、X1、5系等都有它的身影。

B48A20C發動機作為B48發動機眾多版本中的低功版本，有著自身獨特的技術亮點。寶馬公司在這一發動機上進行了諸多關鍵技術的升級改進，對發動機油底殼、氣缸蓋進行了升級，讓發動機的穩定性和耐用性得到提升；曲軸方面做出了減重處理，有效降低了發動機的整體重量，提升了燃油經濟性；正式鏈條做出了優化調整，保證了發動機內部運轉的精準性和可靠性；皮帶輪結構也進行了升級，進一步提升了動力傳輸的效率。此外，它還采用分離式的冷卻系統，能更好地對發動機不同部位進行溫度調節，同時將發動機點火電壓提高到42KV ，使得燃燒更加充分，動力輸出更強勁。

值得一提的是，雖然寶馬B48A20C發動機是國產的，但華晨寶馬X1的B48A20C只是在國內組裝。并且，自2024年4月26日后產的寶馬3系中，320以及325的車型，可能從B48B20D國產高功率發動機換裝為B48B20C國產低功率發動機。這兩個發動機版本除參數不同外，散熱系統思路也有所不同，高功率發動機采用獨立排氣歧管，通過水冷散熱，低功率則是缸蓋集成排氣歧管，通過風冷散熱，防凍液水壺也由兩個變成一個，高功率版本的散熱能力更優。

總之，寶馬B48A20C發動機作為國產發動機，不僅承載著寶馬先進的技術理念，更是寶馬本地化戰略的重要一環。它憑借自身的技術優勢，在寶馬眾多國產車型中發揮著關鍵作用，為消費者帶來穩定且高效的動力體驗，也助力寶馬在中國市場持續穩健地發展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）