豐田1.8L發動機為何只有98馬力

豐田1.8L發動機只有98馬力，是多種因素共同造就的。一方面，其多見于油電混合車型，動力不能僅看發動機，還有電動機輔助，電機能在中低轉速時彌補發動機扭矩和功率低的不足。另一方面，發動機采用米勒或阿特金森循環，注重燃油經濟性和可靠性，進氣系統保守、管理系統調校也保守，部分功率還用于發電。如此種種，讓該發動機在油耗與動力間尋得平衡 。

先來說說電動機輔助這一關鍵因素。在豐田的油電混合車型中，電動機的存在極大地改變了車輛動力輸出的格局。電動機最大馬力可達72匹，扭矩為163牛米，它具有恒扭矩發力的特點。在日常駕駛中，尤其是在發動機處于中低轉速區間，扭矩和功率輸出較低的時候，電動機能夠及時介入，提供額外的動力支持。這就使得車輛在起步、低速行駛等常見工況下，依然能夠擁有足夠的動力，滿足駕駛者的日常使用需求。所以，雖然發動機的馬力看似只有98馬力，但在電動機的協同工作下，整體的動力表現并不遜色。

再看看發動機自身采用的循環方式。米勒循環或者阿特金森循環是這款發動機的一大特色。這種循環結構與普通的發動機循環不同，它的燃燒過程相對特殊，燃燒的燃油量較少，這就直接導致產生的扭矩和馬力相對較低。不過，這種循環方式的優點也十分突出，那就是能夠顯著提高燃油經濟性。它重點不在于追求強大的動力輸出，而是通過優化燃燒過程，讓燃油得到更充分的利用，從而降低油耗。例如，在一些工況下，它能夠將接近28%的能源轉化成電能，為車輛的電池充電，進一步提升了車輛的能源利用效率。

同時，發動機在設計上對燃油經濟性和可靠性的側重也影響了其馬力輸出。進氣系統相對保守，進氣阻力較大，這在一定程度上限制了空氣的流量和進氣壓力。進入發動機的空氣量受限，燃油與空氣的混合比例也會受到影響，進而影響了燃燒效率和動力輸出。而發動機管理系統的調校同樣保守，它更注重燃油經濟性和排放控制。在這種調校策略下，發動機的最大輸出功率被限制，以確保車輛在運行過程中能夠保持較低的油耗和排放水平。

另外，在雙擎系統中，發動機的角色不僅僅是驅動車輛。它還需要為車輛的電池充電，也就是有一部分功率被拿去發電。這就意味著，用于直接驅動車輛的功率進一步減少，從而使得發動機的實際動力輸出表現相對有限。

綜上所述，豐田1.8L發動機只有98馬力是多種因素交織的結果。但這并不意味著這款發動機的性能不佳，相反，它通過巧妙的設計和與電動機的協同工作，在油耗和動力之間實現了出色的平衡。這種平衡讓車輛既能夠滿足日常的駕駛需求，又能夠在節能環保方面有著優秀的表現，為消費者帶來了一種全新的駕駛體驗和用車選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）