上汽大通T60柴油版發(fā)動機性能如何

上汽大通 T60 柴油版發(fā)動機性能出色。它有 2.0L 排量，分單雙渦輪增壓版本，單渦輪最大功率 163 馬力、最大扭矩 375 牛·米，雙渦輪更可達 218 馬力、480 牛·米，相比同排量競品優(yōu)勢顯著。而且集成了 VGT+WGT 兩級增壓器等諸多主流技術(shù)，達到國 6b 排放標(biāo)準(zhǔn)。試駕表現(xiàn)也不錯，動力強勁且節(jié)能環(huán)保，無論是日常駕駛還是應(yīng)對復(fù)雜路況都較為可靠 。

在技術(shù)層面，上汽大通 T60 柴油版發(fā)動機著實可圈可點。其集成的 VGT+WGT 兩級增壓器，猶如為發(fā)動機配備了兩個得力助手。VGT 可變截面渦輪增壓器能夠根據(jù)發(fā)動機的不同工況，靈活調(diào)整渦輪的工作狀態(tài)，在低轉(zhuǎn)速時提供強大的扭矩輸出，讓車輛起步更加輕松；而 WGT 則在高轉(zhuǎn)速時發(fā)揮作用，進一步提升發(fā)動機的功率，使車輛在高速行駛時也能動力充沛。

水冷中冷器的應(yīng)用，能有效降低進氣溫度，提高進氣密度，讓進入發(fā)動機的空氣更加“新鮮”，從而使燃油燃燒更加充分，提升發(fā)動機的效率和性能。連續(xù)可變進氣渦流技術(shù)則像是一位精準(zhǔn)的指揮官，能夠根據(jù)發(fā)動機的運行狀況，精確控制進氣的渦流強度，優(yōu)化燃燒過程，使發(fā)動機在各種工況下都能保持良好的動力輸出和燃油經(jīng)濟性。

2000bar 高壓共軌噴射系統(tǒng)更是一大亮點，它能夠?qū)⑷加鸵詷O高的壓力精確地噴射到發(fā)動機燃燒室中，實現(xiàn)更均勻的燃油霧化，使燃油與空氣充分混合，從而提高燃燒效率，降低排放。此外，曲軸偏置、分離式冷卻、高低壓 EGR 模塊和二級可變排量機油泵等技術(shù)的運用，進一步提升了發(fā)動機的性能和可靠性。曲軸偏置技術(shù)可以減少活塞與氣缸壁之間的摩擦，降低能量損失；分離式冷卻技術(shù)能夠?qū)Πl(fā)動機的不同部位進行精準(zhǔn)冷卻，提高發(fā)動機的熱管理效率；高低壓 EGR 模塊有助于降低氮氧化物排放，滿足嚴格的環(huán)保要求；二級可變排量機油泵則可以根據(jù)發(fā)動機的實際需求，靈活調(diào)整機油的供應(yīng)量，減少油泵的能耗。

值得一提的是，這款發(fā)動機還創(chuàng)新開發(fā)了 Normal（常規(guī)）/Eco（經(jīng)濟）/Power（動力）三模駕駛模式。在 Normal 模式下，發(fā)動機的動力輸出和燃油經(jīng)濟性達到一個較為平衡的狀態(tài)，適合日常城市道路行駛；Eco 模式則側(cè)重于燃油經(jīng)濟性，通過優(yōu)化發(fā)動機的控制策略，降低燃油消耗，幫助車主節(jié)省開支；而 Power 模式下，發(fā)動機將釋放出全部的動力潛能，為駕駛者帶來更加強勁的加速體驗，無論是超車還是應(yīng)對復(fù)雜路況都更加從容。

上汽大通 T60 柴油版發(fā)動機憑借其出色的動力參數(shù)、先進的技術(shù)集成以及創(chuàng)新的駕駛模式，展現(xiàn)出了卓越的性能。無論是追求動力強勁的駕駛感受，還是注重節(jié)能環(huán)保的經(jīng)濟實用，亦或是面對不同路況的多樣需求，這款發(fā)動機都能交出一份令人滿意的答卷，為上汽大通 T60 的優(yōu)秀表現(xiàn)奠定了堅實的基礎(chǔ)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）