吉利新帝豪采用什么樣的汽車底盤？

吉利新帝豪采用的是前麥弗遜式獨立懸掛與后扭力梁式非獨立懸掛的底盤組合。麥弗遜式獨立懸掛由螺旋彈簧、減震器和 A 字下擺臂構成，因體積小，適合緊湊發動機艙布局，不過側向支撐力有欠缺。而后部的扭力梁式非獨立懸掛增加了平衡桿，雖構造簡易、承載力大，但在平穩性和舒適性方面表現一般。如此底盤組合，是為了兼顧多種使用需求 。

先來看前麥弗遜式獨立懸掛，它可是汽車懸掛領域中較為常見的獨立懸掛形式。螺旋彈簧猶如一位默默支撐的大力士，為車輛提供基本的支撐力，保證車身的穩定姿態；減震器則像是一位細膩的調節師，通過控制減震器行程和阻尼，精準地處理路面帶來的各種顛簸和震動，為駕乘人員營造相對舒適的駕乘感受；A 字下擺臂如同靈活的手臂，巧妙地連接著各個部件，在車輛行駛過程中發揮著關鍵作用。這種懸掛組合起來最大的優勢就在于其小巧的“身材”，能夠很好地適應新帝豪緊湊的發動機艙布局，為發動機等重要部件騰出更多的空間，讓車輛的整體布局更加合理有序。

然而，事物總有兩面性。麥弗遜式獨立懸掛在側向支撐力方面稍顯不足。當車輛進行快速轉彎或者激烈駕駛時，就會明顯感覺到車身的側傾現象，轉向側傾和剎車點頭的情況也比較突出。這就好比一個人在快速奔跑轉彎時，由于支撐不夠而有些搖搖晃晃。但這并不影響它在日常城市道路行駛中的表現，畢竟大多數時候我們并不會進行極限駕駛。

再說說后扭力梁式非獨立懸掛，它是在傳統扭力梁式非獨立懸掛的基礎上增加了平衡桿。其工作原理獨特而有趣，車輪如同兩個緊密相連的伙伴，安裝在整體車軸的兩端，當一邊車輪遇到路面起伏跳動時，就會不可避免地影響到另一邊車輪。這種設計使得車輛在行駛過程中的平穩性和舒適性受到一定影響，尤其是在經過一些不平整路面或者減速帶時，后排乘客可能會感覺到較為明顯的顛簸。

不過，扭力梁式非獨立懸掛也有它的閃光點。其構造簡單，就像是一件設計簡約的工藝品，沒有過多復雜的零部件，這不僅降低了生產成本，還使得后期的維修保養更加方便快捷。同時，它擁有較大的承載能力，就像一位能扛重物的壯漢，能夠滿足車輛在滿載情況下的行駛需求。這也是為什么這種懸掛形式在一些載重汽車、普通客車以及特種車輛上廣泛應用。

總的來說，吉利新帝豪的這種底盤懸掛組合，是在多種因素之間找到了一個平衡。它既考慮到了日常城市通勤對空間布局和成本的需求，又兼顧了車輛在一定承載情況下的行駛性能。雖然在舒適性和操控性的極致追求上可能有所妥協，但對于一款面向廣大普通消費者的家用轎車來說，這樣的底盤配置無疑是符合其市場定位和實際使用場景的，能夠為車主帶來穩定且實用的駕駛體驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）