新雷凌雙擎在高速上的表現如何

新雷凌雙擎在高速上的表現可圈可點。它全新搭載的THS II混合動力系統，讓1.8L阿特金森發動機與電動機默契配合，綜合最大輸出功率達90kW，動力充沛，加速超車輕松應對。同時，新一代E - CVT電子無級變速器使油耗低至百公里4.1L。后獨懸與KYB減震器的組合，提升了過彎穩定性與顛簸路面舒適性。如此表現，讓其在高速行駛中優勢盡顯 。

具體來看，新雷凌雙擎的動力系統在高速上展現出獨特魅力。1.8L阿特金森發動機擁有13：1的高壓縮比，最大功率可達72kW，最大扭矩為142Nm，電動機也能貢獻53kW的輔助動力。在高速行駛過程中，電動機和發動機相互協作、不斷交流，當發動機工作時會給電池充電，而在電池電量足夠且油門穩定的情況下，車輛還能進入EV模式。這樣智能的動力調配，不僅讓動力輸出平穩，而且在需要加速時，也能提供迅猛的動力，無論是正常行駛還是想要超越前車，都不在話下。

從操控性能方面來說，TNGA架構讓新雷凌雙擎的重心更低，運動版配備的輪胎抓地力和排水性良好，這使得車輛在高速行駛時異常平穩。其底盤采用前麥弗遜后雙叉臂懸掛，搭配KYB避震，在過彎時懸掛支撐性出色，過彎極限較高，駕駛起來信心十足。即使面對一些顛簸路面，優秀的避震韌性也能有效過濾震動，為駕乘人員提供舒適的體驗。盡管在應對大坑洼時懸掛末端處理稍顯生硬，但整體而言，它在操控和舒適性之間找到了不錯的平衡。

再談談油耗，這也是新雷凌雙擎在高速上的一大亮點。憑借著雙擎系統智能的能量管理，其在高速行駛中的省油效果明顯。全新雷凌WLTC綜合工況油耗能降到百公里4.07升，實際駕駛中大約為4 - 5L/100km，一次加油能行駛較長距離，如此低的油耗對于長途高速駕駛來說，無疑能為車主節省不少成本。

至于噪音控制，新雷凌雙擎在不同速度區間有著不同的噪音來源。時速60km/h以下時發動機聲音不太明顯，不過急加速時發動機聲音會稍大一些；60km/h往下噪音多來自胎噪；而當車速達到80km/h往上及在高速路段行駛時，風噪占比更大，且多來自A柱位置。

總的來說，新雷凌雙擎在高速上憑借充沛的動力、出色的操控性、優秀的燃油經濟性以及尚可的噪音控制，展現出了較高的綜合實力，無論是日常出行還是長途旅行，它都能為駕駛者帶來不錯的駕駛體驗，是一款在高速行駛中值得信賴的車型 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）