發動機高溫后為什么會燒機油

發動機高溫后燒機油，主要是因為氣門油封老化和活塞間隙變大。氣門油封長時間使用會出現磨損與老化，密封性降低，無法有效阻擋機油，使其容易進入燃燒室參與燃燒。而發動機長時間高溫運轉，活塞部位會產生積碳和磨損，導致活塞間隙變大，機油也會由此進入燃燒室。這些因素共同作用，就致使發動機高溫后出現燒機油現象。

先來說說氣門油封老化這一關鍵因素。氣門油封就像是一道堅固的防線，肩負著防止機油滲漏到燃燒室內的重要使命。在發動機正常的運行過程中，氣門油封會隨著時間的悄然流逝以及發動機的持續運轉，逐漸出現磨損和老化的狀況。這就如同長期使用的密封膠條，彈性和密封性都會大打折扣。一旦氣門油封的密封性變差，機油就如同找到了可乘之機的“小賊”，輕易地突破防線，溜進燃燒室內。當發動機經歷高溫后，這種老化的速度還會加快，密封性下降得更為明顯，燒機油的情況也就愈發容易出現。

再看看活塞間隙變大這個不容忽視的原因。發動機長時間的運轉，特別是在高溫的惡劣環境下，活塞部位會面臨諸多挑戰。一方面，燃燒過程中產生的雜質會逐漸堆積，形成積碳，附著在活塞表面。另一方面，高溫和持續的摩擦會使活塞產生磨損。積碳和磨損共同作用，導致活塞與缸壁之間的間隙逐漸變大。這就好比原本嚴絲合縫的容器出現了縫隙，機油便會順著這些變大的間隙，從曲軸箱竄入燃燒室，進而出現燒機油的問題。

發動機高溫后燒機油，正是氣門油封老化和活塞間隙變大這兩個主要因素共同“搗亂”的結果。了解這些原因，能讓我們在面對發動機出現異常狀況時，更好地判斷問題所在，也提醒我們日常要注重對發動機的保養和維護，以減少這類問題的發生，讓發動機始終保持良好的工作狀態 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）