大眾發(fā)動(dòng)機(jī)為什么會(huì)消耗機(jī)油

大眾發(fā)動(dòng)機(jī)消耗機(jī)油，原因是多方面的。其氣缸壁呈網(wǎng)狀，利于儲(chǔ)存機(jī)油，活塞環(huán)與氣缸壁間隙大時(shí)可能燒機(jī)油；氣門(mén)油封磨損老化，會(huì)使機(jī)油滲入燃燒室；機(jī)油高溫氧化產(chǎn)生的蒸汽也會(huì)被吸入燃燒室燃燒。此外，不良駕駛習(xí)慣、交通擁堵致發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)等，都可能增加發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，進(jìn)而導(dǎo)致機(jī)油消耗。這些因素共同作用，使得大眾發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)機(jī)油消耗現(xiàn)象。

從發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部構(gòu)造來(lái)看，大眾汽車(chē)活塞環(huán)韌性良好，但彈性相對(duì)較小。這就導(dǎo)致活塞環(huán)與氣缸壁之間的間隙有可能會(huì)過(guò)大，一旦間隙超出正常范圍，機(jī)油就很容易躥入燃燒室，參與燃燒過(guò)程，從而造成機(jī)油的消耗。同時(shí)，活塞間隙過(guò)大，還會(huì)使得積碳在活塞環(huán)處不斷積累，進(jìn)一步導(dǎo)致間隙增大，形成惡性循環(huán)，讓機(jī)油流入燃燒室的情況愈發(fā)嚴(yán)重，甚至在極端情況下可能引發(fā)“爆缸”的嚴(yán)重后果。

氣門(mén)油封在發(fā)動(dòng)機(jī)中起著至關(guān)重要的密封作用。然而，隨著車(chē)輛使用時(shí)間的增長(zhǎng)和行駛里程的增加，氣門(mén)油封不可避免地會(huì)出現(xiàn)磨損或老化的現(xiàn)象。當(dāng)氣門(mén)油封的密封性能降低時(shí)，機(jī)油就會(huì)趁機(jī)滲入燃燒室，這無(wú)疑也是大眾發(fā)動(dòng)機(jī)消耗機(jī)油的一個(gè)重要因素。

在機(jī)油自身特性方面，機(jī)油在高溫環(huán)境下容易發(fā)生氧化反應(yīng)，氧化產(chǎn)生的蒸汽會(huì)被吸入燃燒室進(jìn)行燃燒，這就直接導(dǎo)致了機(jī)油的消耗。而且，如果機(jī)油油量過(guò)多，也會(huì)帶來(lái)一系列問(wèn)題。過(guò)多的機(jī)油容易進(jìn)入燃燒室，產(chǎn)生積碳，不僅可能堵塞三元催化器的孔，導(dǎo)致尾氣排放超標(biāo)，還會(huì)引發(fā)燒機(jī)油的情況。

從使用環(huán)境和駕駛習(xí)慣角度而言，國(guó)內(nèi)城市交通擁堵是常態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。在這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部更容易產(chǎn)生積碳，積碳的增多會(huì)加劇活塞環(huán)和氣缸壁的磨損，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)機(jī)油的正常燃燒，導(dǎo)致機(jī)油消耗增加。另外，一些不良駕駛習(xí)慣，比如經(jīng)常急加速和長(zhǎng)時(shí)間高速行駛，會(huì)對(duì)潤(rùn)滑油油膜造成損壞。潤(rùn)滑油油膜一旦受損，就無(wú)法很好地起到保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)部件的作用，增加了各部件之間的摩擦，也在一定程度上提高了燒機(jī)油的概率。

總之，大眾發(fā)動(dòng)機(jī)消耗機(jī)油是多種因素交織的結(jié)果。無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)自身的設(shè)計(jì)特點(diǎn)、部件的老化磨損，還是使用環(huán)境與駕駛習(xí)慣等外部因素，都可能對(duì)機(jī)油消耗產(chǎn)生影響。車(chē)主了解這些原因后，能在日常使用中更加注重對(duì)車(chē)輛的保養(yǎng)和維護(hù)，盡可能減少機(jī)油消耗帶來(lái)的潛在問(wèn)題 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）