機油40和30有什么區別

機油40和30的主要區別在于粘度、流動性、穩定性等方面。40的粘度高于30，在高溫下能提供更好的潤滑與穩定性，更適合高溫或高負荷工作的發動機；30的粘度較低，低溫流動性更佳，有助于降低油耗、快速散熱。不同車況對二者的適配也有差異，新車、日系韓系車等多適合30機油，老車、德系車等常用40機油。

從粘度方面來說，30和40代表的是機油的高溫粘度，40的粘度明顯高于30 。粘度等級用SAE等級來表示，簡單理解就是體現潤滑油是稀還是稠。在如今常見的多級汽車油中，像標識中的“W”代表冬天，而“W”前面的數字越小，超低溫粘度越小，超低溫流動性也就越好，車輛可用的最低溫度越低，正常使用時發動機部件之間的阻力小，這對于降低油耗是有積極作用的。比如5W - 30和10W - 40，這里5W、10W就體現了其低溫性能特點。而30和40主要反映的是高溫下的粘度特性，40的高粘度使得它在高溫環境里，分子之間的作用力更強，能夠更好地附著在發動機部件表面，形成穩定的油膜，為發動機提供可靠的潤滑保護。

流動性上，30號機油具有更好的流動性。這一特性使得它在低溫環境下能夠更迅速地在發動機內部循環，更快地到達各個需要潤滑的部位，就像是給發動機注入了一股靈動的力量，能讓發動機快速“熱身”。同時，良好的流動性也有助于降低發動機在運行過程中的阻力，進而降低油耗。而40號機油由于粘度較高，在低溫時的流動性相對較差，不過在高溫環境下，其流動性雖然也會有所下降，但依然能夠保持在合適的范圍，以維持對發動機的正常潤滑。

穩定性方面，在發動機溫度特別高的情況下，40機油展現出更強的穩定性。當發動機處于高負荷運轉或者在炎熱的環境中工作時，油溫會急劇升高，此時40機油的高粘度能夠保證油膜不易被破壞，始終保持良好的潤滑性能，就像一位堅守崗位的衛士，穩穩地守護著發動機的正常運轉。相比之下，30機油在高溫下的穩定性就稍遜一籌，油膜可能會因為高溫而變薄，影響潤滑效果，不過在正常溫度區間內，30機油的穩定性也是能夠滿足發動機需求的。

發動機噪音也是二者存在差異的一個方面。對于車況較舊的汽車來說，由于發動機內部零部件之間的間隙變大，如果使用30機油，因其粘度較低，在零部件之間形成的油膜相對較薄，就難以有效緩沖零部件之間的震動和摩擦，從而使得發動機運行時產生的噪音會比使用40機油時略大一些。而40機油較厚的油膜可以更好地填補這些間隙，減少零部件之間的直接碰撞，進而降低發動機的噪音。

機油消耗量上也有不同。有些發動機對機油粘度有嚴格要求，如果原本應使用40機油的發動機，使用了30機油，由于30機油的流動性好且粘度低，在發動機運轉過程中更容易通過活塞環等部位進入燃燒室參與燃燒，從而導致機油消耗量增大。

在密封性上，不同車系有著不同的適配傾向。德系車發動機的設計和工作特性，使得其對密封性要求較高，所以大多推薦使用高粘度的40機油，40機油可以更好地填充發動機部件之間的微小間隙，起到良好的密封作用，保證發動機的正常工作壓力。而日系、韓系車發動機的精密程度較高，零部件之間的間隙相對較小，對機油粘度要求較低，使用低粘度的30機油就能夠滿足其密封和潤滑需求，還能發揮30機油低溫流動性好的優勢，降低油耗。另外，新車和高級車的汽缸密封性良好，發動機內部零部件之間的配合較為精密，使用30機油就可以提供足夠的潤滑和保護；而低檔車和老車由于發動機磨損等原因，部件之間的間隙增大，需要粘度高的40機油來保證密封性和潤滑效果。

充氣方面，像5W - 40這種粘度高、油膜厚的機油，能夠堵塞氣缸壁的縫隙，減少漏氣現象。這就好比給發動機的動力輸出提供了一個更穩定的環境，讓發動機在做功過程中，能夠更有效地將燃燒產生的能量轉化為動力，從而使車輛的動力更強。

至于價格，在同一個系列、同一個低溫性能的情況下，30和40機油的價格差不多。消費者無需因為價格因素而在二者之間過度糾結，只需根據車輛的實際需求來選擇即可。

綜上所述，機油40和30在多個方面存在明顯區別。在為車輛選擇機油時，一定要綜合考慮車輛的使用環境、發動機的工作狀況、車輛的車系和車況等多方面因素，這樣才能選出最適合車輛的機油，讓發動機始終保持良好的工作狀態，延長發動機的使用壽命，為我們的出行提供可靠保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）