國(guó)v與國(guó)vl的區(qū)別是什么

國(guó) V 與國(guó) VI 的區(qū)別體現(xiàn)在多個(gè)方面，國(guó) VI 標(biāo)準(zhǔn)在排放限制等多維度比國(guó) V 更為嚴(yán)格。從執(zhí)行時(shí)間看，國(guó) V 于 2017 年實(shí)施，國(guó) VI 自 2020 年開(kāi)始分階段推進(jìn)。在污染物排放限值上，國(guó) VI 對(duì)氮氧化物、碳?xì)浠衔锏鹊南拗拼蠓档汀４送猓瑖?guó) VI 在測(cè)試循環(huán)上考核范圍更廣，測(cè)試程序要求也更嚴(yán)格，這些差異讓國(guó) VI 車(chē)輛更環(huán)保，也對(duì)車(chē)企提出了更高要求 。

從具體的排放限值數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)V的NOx限值為0.06、HC限值0.068、CO限值1.0、PM限值0.0045；而國(guó)VIa的NOx限值降至0.035、HC限值為0.035、CO限值變?yōu)?.5、PM限值為0.003 ；到了更嚴(yán)格的國(guó)VIb階段，NOx限值進(jìn)一步降低到0.02、HC限值0.02、CO限值0.3、PM限值依然保持在0.003 。可以清晰地看到，國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)在各個(gè)污染物排放限值上都比國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)有了顯著的收緊，這意味著國(guó)VI車(chē)輛在尾氣排放方面更加清潔環(huán)保。

在耐久里程方面，國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)要求的車(chē)輛排放相關(guān)部件的耐久里程為80000公里，而國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)將這一數(shù)值提升到了160000公里。這一變化對(duì)汽車(chē)制造商提出了更高的質(zhì)量要求，需要確保車(chē)輛的排放控制系統(tǒng)等部件在更長(zhǎng)的行駛里程內(nèi)都能穩(wěn)定、有效地運(yùn)行，以持續(xù)滿足嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。

從硫含量方面比較，國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)汽油硫含量上限為10mg/kg，國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)汽油硫含量上限為50mg/kg。雖然硫含量上限數(shù)值上國(guó)VI看似更高，但結(jié)合整體排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格化來(lái)看，這并不意味著對(duì)硫排放的放松，而是在整個(gè)更嚴(yán)格的排放體系下綜合考量的結(jié)果。

在測(cè)試循環(huán)環(huán)節(jié)，國(guó)VI對(duì)車(chē)輛的冷啟動(dòng)、加減速以及高速大負(fù)荷狀態(tài)下的排放進(jìn)行了全面考核，覆蓋了更大的發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍。這意味著車(chē)輛在各種復(fù)雜工況下的排放情況都被納入監(jiān)管，不像國(guó)V那樣相對(duì)局限，對(duì)車(chē)輛的排放控制性能提出了更高的要求。

在測(cè)試程序要求上，國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)采用了更加嚴(yán)格的測(cè)試要求。例如提高試驗(yàn)車(chē)輛的重量，要求輪胎規(guī)格必須與量產(chǎn)車(chē)一致等措施。這些舉措使得測(cè)試結(jié)果更加貼近車(chē)輛真實(shí)的使用場(chǎng)景，避免了一些車(chē)企通過(guò)在測(cè)試環(huán)節(jié)鉆空子來(lái)達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的情況。

國(guó)V與國(guó)VI的區(qū)別是多方面且全面的。國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)在執(zhí)行時(shí)間上晚于國(guó)V，在排放限值、耐久里程、測(cè)試循環(huán)和測(cè)試程序要求等方面都進(jìn)行了全面升級(jí)和嚴(yán)格化。這一系列變化不僅推動(dòng)了汽車(chē)行業(yè)向更加環(huán)保、高效的方向發(fā)展，也為消費(fèi)者帶來(lái)了更清潔、更綠色的出行選擇，引領(lǐng)著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷進(jìn)步，以適應(yīng)日益嚴(yán)格的環(huán)保需求和社會(huì)發(fā)展要求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）